Dirigindo a mudança climática
Manifestantes do Greenpeace dirigem carro dos Flinstones em direção à sede da Associação Européia dos Produtores Automotivos levando placa de pedra a produtores automotivos.O protesto foi contra o aquecimento global gerado pelos carros e ocorreu em Bruxelas, na Bélgica.
terça-feira, 8 de abril de 2008
Semana Nacional de Trânsito 2008 - A Criança e o Trânsito
A Criança no Trânsito
Carlos Alberto Ferreira dos Santos
Membro do Conselho Nacional de Trânsito
Seguindo a visão de um trânsito pessoal que particulariza a vida no exercício diário da cidadania, o Conselho Nacional de Trânsito definiu como tema da Semana Nacional de Trânsito deste ano: A Criança no Trânsito. No ano passado, o jovem teve aberta à janela de sua vida no trânsito. E em 2006, o foco da atenção foi o motociclista.
Não foi à toa que a criança foi escolhida como mote da campanha de 2008. Dados do Ministério da Saúde apontam que 2.427 crianças (de 0 a 14 anos) morreram no trânsito em 2004 (41% do total das crianças mortas em acidentes). Em 2003 foram 2.446 vidas perdidas. Pesquisa realizada em 2000 pela Rede Sarah de Hospitais de Reabilitação demonstrou que do total de pedestres atropelados, 39,2% foram crianças na faixa etária entre 5 e 15 anos.
Cidadã desde o ventre de sua mãe, a criança goza do direito de um trânsito saudável e seguro já durante os nove meses de gestação. Nessa época começa a serem revelados os mistérios da paternidade e maternidade. E ter sabedoria para educar os filhos é, sem dúvida, o maior segredo a ser buscado pelos pais. Ensiná-los a se comportar nas ruas se inicia ao sair para passear com eles nas calçadas e parques. Bons exemplos dados na infância firmarão seus valores morais e éticos, e os favorecerão em todas as circunstâncias da vida no trânsito. No andar sem pressa; na paciência com os outros; no atravessar na faixa de pedestre; no respeitar a sinalização de trânsito; no usar o cinto de segurança; no caminhar de mãos dadas. Toda ação e reação dos pais são notadas pela criança, e serão imitadas em casa, na escola e nas ruas.
O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) disciplina ações específicas relacionadas com a criança no trânsito. No tocante à educação, o Departamento Nacional de Trânsito vem desenvolvendo estudos para definição das diretrizes nacionais da educação para o trânsito no ensino básico (Art. 76).
O transporte correto das crianças pode reduzir em muito a gravidade das lesões e dos óbitos em acidentes de trânsito. Assim, conduzir crianças de até 10 anos de idade só é permitido no banco traseiro do veículo (Art. 64 do CTB), devendo ser usado cinto de segurança ou serem acomodadas em assentos, conforme o peso e tamanho. O bebê não deve ser transportado no colo. Deve-se usar equipamento adequado preso ao banco traseiro que evite, em caso de freada brusca ou acidente, sua projeção contra o painel e vidros ou mesmo de ser atirada para fora do veículo. Para as crianças maiores, caberá aos pais a escolha do melhor modo de transportá-las. Podem fazê-lo por meio de cinto de segurança ajustado para seu tamanho, ou por cadeirinha especial equipada no banco traseiro do veículo.
No transporte de crianças por motocicletas, o CTB penaliza com multa gravíssima motociclistas que transportem menores de 7 anos (Art. 244). Quanto ao transporte escolar (Art. 136), os veículos deverão ter cintos de segurança para todos os passageiros, além de dispor de dispositivos de segurança para as crianças de até 10 anos de idade.
As crianças são corredores natos. Impulsivas e irrequietas por natureza correm atrás de bolas, pipas e balões. Correm nas garagens e estacionamentos. Correm em bicicletas, patins, skates, patinetes. Também consideram o lugar onde moram refúgio seguro para brincar ou sentar despreocupadas no meio-fio e cantos da rua. Sentem-se confiantes por divisarem o portão de casa. Ingênuas entendem que há sempre alguém os vigiando e protegendo. Têm campo de visão restrito a sua pequena estatura, não discernindo o perigo nos carros que se aproximam. Muitas vezes são surpreendidas em atropelamentos por motoristas que não priorizam sua presença nas ruas.
As crianças não são anjos que diante do perigo batem suas asas e alçam vôo. Por isso, como adultos precisamos ser diligentes e atenciosos ao dirigir nos bairros das cidades. Agindo sempre com a possibilidade de uma criança surgir de repente ou estar brincando na rua. Acendendo os faróis no interior de garagens e estacionamentos cobertos. Respeitando os sinais e faixas de pedestres. Tendo cuidado redobrado quando uma criança se aproximar para atravessar.
A ausência de malícia, a sinceridade e a humildade tão marcantes na personalidade da criança levou Jesus a afirmar certa ocasião que “das tais é o reino dos céus”. Ele foi mais além, ao dizer que os adultos deveriam ser como crianças. Não na criancice própria desse tempo da existência, mas na humildade e esperança de seu coração.
Não foi à toa que a criança foi escolhida como mote da campanha de 2008. Dados do Ministério da Saúde apontam que 2.427 crianças (de 0 a 14 anos) morreram no trânsito em 2004 (41% do total das crianças mortas em acidentes). Em 2003 foram 2.446 vidas perdidas. Pesquisa realizada em 2000 pela Rede Sarah de Hospitais de Reabilitação demonstrou que do total de pedestres atropelados, 39,2% foram crianças na faixa etária entre 5 e 15 anos.
Cidadã desde o ventre de sua mãe, a criança goza do direito de um trânsito saudável e seguro já durante os nove meses de gestação. Nessa época começa a serem revelados os mistérios da paternidade e maternidade. E ter sabedoria para educar os filhos é, sem dúvida, o maior segredo a ser buscado pelos pais. Ensiná-los a se comportar nas ruas se inicia ao sair para passear com eles nas calçadas e parques. Bons exemplos dados na infância firmarão seus valores morais e éticos, e os favorecerão em todas as circunstâncias da vida no trânsito. No andar sem pressa; na paciência com os outros; no atravessar na faixa de pedestre; no respeitar a sinalização de trânsito; no usar o cinto de segurança; no caminhar de mãos dadas. Toda ação e reação dos pais são notadas pela criança, e serão imitadas em casa, na escola e nas ruas.
O Código de Trânsito Brasileiro (CTB) disciplina ações específicas relacionadas com a criança no trânsito. No tocante à educação, o Departamento Nacional de Trânsito vem desenvolvendo estudos para definição das diretrizes nacionais da educação para o trânsito no ensino básico (Art. 76).
O transporte correto das crianças pode reduzir em muito a gravidade das lesões e dos óbitos em acidentes de trânsito. Assim, conduzir crianças de até 10 anos de idade só é permitido no banco traseiro do veículo (Art. 64 do CTB), devendo ser usado cinto de segurança ou serem acomodadas em assentos, conforme o peso e tamanho. O bebê não deve ser transportado no colo. Deve-se usar equipamento adequado preso ao banco traseiro que evite, em caso de freada brusca ou acidente, sua projeção contra o painel e vidros ou mesmo de ser atirada para fora do veículo. Para as crianças maiores, caberá aos pais a escolha do melhor modo de transportá-las. Podem fazê-lo por meio de cinto de segurança ajustado para seu tamanho, ou por cadeirinha especial equipada no banco traseiro do veículo.
No transporte de crianças por motocicletas, o CTB penaliza com multa gravíssima motociclistas que transportem menores de 7 anos (Art. 244). Quanto ao transporte escolar (Art. 136), os veículos deverão ter cintos de segurança para todos os passageiros, além de dispor de dispositivos de segurança para as crianças de até 10 anos de idade.
As crianças são corredores natos. Impulsivas e irrequietas por natureza correm atrás de bolas, pipas e balões. Correm nas garagens e estacionamentos. Correm em bicicletas, patins, skates, patinetes. Também consideram o lugar onde moram refúgio seguro para brincar ou sentar despreocupadas no meio-fio e cantos da rua. Sentem-se confiantes por divisarem o portão de casa. Ingênuas entendem que há sempre alguém os vigiando e protegendo. Têm campo de visão restrito a sua pequena estatura, não discernindo o perigo nos carros que se aproximam. Muitas vezes são surpreendidas em atropelamentos por motoristas que não priorizam sua presença nas ruas.
As crianças não são anjos que diante do perigo batem suas asas e alçam vôo. Por isso, como adultos precisamos ser diligentes e atenciosos ao dirigir nos bairros das cidades. Agindo sempre com a possibilidade de uma criança surgir de repente ou estar brincando na rua. Acendendo os faróis no interior de garagens e estacionamentos cobertos. Respeitando os sinais e faixas de pedestres. Tendo cuidado redobrado quando uma criança se aproximar para atravessar.
A ausência de malícia, a sinceridade e a humildade tão marcantes na personalidade da criança levou Jesus a afirmar certa ocasião que “das tais é o reino dos céus”. Ele foi mais além, ao dizer que os adultos deveriam ser como crianças. Não na criancice própria desse tempo da existência, mas na humildade e esperança de seu coração.
terça-feira, 1 de abril de 2008
Como morrer mais cedo em São Paulo
Texto publicado no Caderno Cotidiano da Folha de São Paulo em 09/03/2008 , escrito por GILBERTO DIMENSTEIN .
CHEFE DO LABORATÓRIO DE POLUIÇÃO DA USP , integrante do comitê científico da Faculdade de Saúde Pública da Universidade Harvard e professor titular de patologia, Paulo Saldiva chegou ao topo de sua carreira, mas sente-se um médico frustrado: "Faço diagnósticos, mas não consigo curar", lamenta.
Ele e seu grupo de 30 pesquisadores da USP diagnosticam que, por dia, na cidade de São Paulo, a poluição mata prematuramente 12 pessoas e produz 200 vítimas de pneumonia, infarto do miocárdio, asma, otite, entre outras doenças. É o suficiente para reduzir em um ano a expectativa de vida do paulistano.
As invisíveis partículas que saem dos escapamentos dos automóveis mataram, em 2007, o dobro- isso mesmo, caro leitor, o dobro -do que os assassinatos. Se imaginarmos um estádio superlotado do Morumbi, teremos uma idéia do que representam anualmente as 200 pessoas que todos os dias adoecem por causa da poluição.
A frustração de Saldiva é que, apesar de seu diagnóstico baseado em pesquisas científicas, a poluição aumenta e mata cada vez mais gente, mas não gera tanta mobilização como a violência, a maior preocupação dos paulistanos.
As duas últimas semanas serviram para aumentar a frustração de Saldiva -um médico que, para dar o exemplo, se locomove pela cidade montado em uma bicicleta.De 2006 a 2007, como noticiou a Folha, aumentou em 54% o número de vezes em que a qualidade do ar estava imprópria. Nesse mesmo período, a taxa de homicídios na cidade de São Paulo caiu 22%. Desde 1990, a redução foi de 73%.
Nas duas últimas semanas, foram noticiados recordes de congestionamento, inclusive em períodos razoavelmente sossegados para os padrões locais. "Não vemos os políticos dispostos a enfrentar os donos de automóveis", critica o médico. Politicamente, isso é explicável.
Convivem na cidade 11 milhões de habitantes e 6 milhões de automóveis, 800 dos quais licenciados a cada 24 horas. Não é necessário ser um matemático para ver que a imensa maioria dos eleitores está motorizada.
São agradados, no geral, com pontes, viadutos, alargamento de ruas e avenidas, levados à ilusão de que a circulação vai melhorar. As obras rendem votos (e, quem sabe, ajuda em caixa de campanha), mas não soluções. Tanto não rendem soluções que já existem cálculos sobre o dia e a hora em que a cidade vai, literalmente, parar.Existe luz no fim do túnel? Existe. Mas ainda está muito difícil enxergá-la justamente por causa do excesso de fumaça.
Os crescentes incômodos com o trânsito e com a ecologia, traduzidos nas horas paradas e nas mortes e doenças, abrem espaço para que, nesta eleição municipal, se discuta até que ponto vale a pena apoiar medidas impopulares e, ao mesmo tempo, gestões urbanas mais sofisticadas.
Sofisticadas significa integrar diferentes níveis de governo no financiamento de transportes públicos. Apenas agora, depois de quase três décadas, a prefeitura deu dinheiro para a expansão do metrô, que não recebe um centavo (exatamente isso, centavo), de Brasília -um desdém indesculpável diante de uma região com tanta importância nacional.
Assim como são sofisticados os planos de integração dos vários sistemas de transportes, formando uma malha eficiente, acoplados a projetos destinados a aproximar moradia ao trabalho. Um dos planos mais ousados é a recuperação da orla ferroviária, antiga área de fábricas e hoje subutilizada, em pólo dinâmico, tirando-se proveito da existência de centenas de quilômetros de trilhos.
Medidas dessa complexidade exigem uma política diferenciada para as regiões metropolitanas, a começar da aliança de vários prefeitos vizinhos, em parceria com o governador e o presidente.
Mesmo que saiam do papel, esses planos não bastam. Os mais experientes especialistas de trânsito asseguram que serão exigidas medidas antipáticas. Uma delas é limitar as entregas de carga a determinados horários, o que desagrada aos comerciantes. Outra, ainda mais impopular, é fazer pedágio urbano para tirar os carros das ruas e, ao mesmo tempo, financiar o transporte público.
Vai dar muita briga, mas, depois, todos vão aceitar. Ninguém quer mais tirar o rodízio nem se pede mais o fim dos talões de zona azul, duas medidas que provocaram incômodos quando lançadas. O que não sabemos é se, desse pleito, vai sair um plano capaz de colocar seu projeto político individual abaixo dos interesses coletivos e topar uma briga que pode-se perder no presente, mas se ganha no futuro.O prefeito de Londres impôs o pedágio, apanhou de todos os lados, mas venceu e hoje é reverenciado pelos londrinos e aplaudido mundialmente pela sua coragem.
O que está em discussão não é o trânsito, mas a construção de uma sociedade civilizada. Provavelmente, vai aparecer a luz no fim do túnel quando os eleitores ficarem tão irritados com as mortes provocadas pela poluição como os assassinatos cometidos por marginais.
Não fosse a pressão, São Paulo não teria reduzido em 73% o número de assassinatos.
Como morrer mais cedo em São Paulo
CHEFE DO LABORATÓRIO DE POLUIÇÃO DA USP , integrante do comitê científico da Faculdade de Saúde Pública da Universidade Harvard e professor titular de patologia, Paulo Saldiva chegou ao topo de sua carreira, mas sente-se um médico frustrado: "Faço diagnósticos, mas não consigo curar", lamenta.
Ele e seu grupo de 30 pesquisadores da USP diagnosticam que, por dia, na cidade de São Paulo, a poluição mata prematuramente 12 pessoas e produz 200 vítimas de pneumonia, infarto do miocárdio, asma, otite, entre outras doenças. É o suficiente para reduzir em um ano a expectativa de vida do paulistano.
As invisíveis partículas que saem dos escapamentos dos automóveis mataram, em 2007, o dobro- isso mesmo, caro leitor, o dobro -do que os assassinatos. Se imaginarmos um estádio superlotado do Morumbi, teremos uma idéia do que representam anualmente as 200 pessoas que todos os dias adoecem por causa da poluição.
A frustração de Saldiva é que, apesar de seu diagnóstico baseado em pesquisas científicas, a poluição aumenta e mata cada vez mais gente, mas não gera tanta mobilização como a violência, a maior preocupação dos paulistanos.
As duas últimas semanas serviram para aumentar a frustração de Saldiva -um médico que, para dar o exemplo, se locomove pela cidade montado em uma bicicleta.De 2006 a 2007, como noticiou a Folha, aumentou em 54% o número de vezes em que a qualidade do ar estava imprópria. Nesse mesmo período, a taxa de homicídios na cidade de São Paulo caiu 22%. Desde 1990, a redução foi de 73%.
Nas duas últimas semanas, foram noticiados recordes de congestionamento, inclusive em períodos razoavelmente sossegados para os padrões locais. "Não vemos os políticos dispostos a enfrentar os donos de automóveis", critica o médico. Politicamente, isso é explicável.
Convivem na cidade 11 milhões de habitantes e 6 milhões de automóveis, 800 dos quais licenciados a cada 24 horas. Não é necessário ser um matemático para ver que a imensa maioria dos eleitores está motorizada.
São agradados, no geral, com pontes, viadutos, alargamento de ruas e avenidas, levados à ilusão de que a circulação vai melhorar. As obras rendem votos (e, quem sabe, ajuda em caixa de campanha), mas não soluções. Tanto não rendem soluções que já existem cálculos sobre o dia e a hora em que a cidade vai, literalmente, parar.Existe luz no fim do túnel? Existe. Mas ainda está muito difícil enxergá-la justamente por causa do excesso de fumaça.
Os crescentes incômodos com o trânsito e com a ecologia, traduzidos nas horas paradas e nas mortes e doenças, abrem espaço para que, nesta eleição municipal, se discuta até que ponto vale a pena apoiar medidas impopulares e, ao mesmo tempo, gestões urbanas mais sofisticadas.
Sofisticadas significa integrar diferentes níveis de governo no financiamento de transportes públicos. Apenas agora, depois de quase três décadas, a prefeitura deu dinheiro para a expansão do metrô, que não recebe um centavo (exatamente isso, centavo), de Brasília -um desdém indesculpável diante de uma região com tanta importância nacional.
Assim como são sofisticados os planos de integração dos vários sistemas de transportes, formando uma malha eficiente, acoplados a projetos destinados a aproximar moradia ao trabalho. Um dos planos mais ousados é a recuperação da orla ferroviária, antiga área de fábricas e hoje subutilizada, em pólo dinâmico, tirando-se proveito da existência de centenas de quilômetros de trilhos.
Medidas dessa complexidade exigem uma política diferenciada para as regiões metropolitanas, a começar da aliança de vários prefeitos vizinhos, em parceria com o governador e o presidente.
Mesmo que saiam do papel, esses planos não bastam. Os mais experientes especialistas de trânsito asseguram que serão exigidas medidas antipáticas. Uma delas é limitar as entregas de carga a determinados horários, o que desagrada aos comerciantes. Outra, ainda mais impopular, é fazer pedágio urbano para tirar os carros das ruas e, ao mesmo tempo, financiar o transporte público.
Vai dar muita briga, mas, depois, todos vão aceitar. Ninguém quer mais tirar o rodízio nem se pede mais o fim dos talões de zona azul, duas medidas que provocaram incômodos quando lançadas. O que não sabemos é se, desse pleito, vai sair um plano capaz de colocar seu projeto político individual abaixo dos interesses coletivos e topar uma briga que pode-se perder no presente, mas se ganha no futuro.O prefeito de Londres impôs o pedágio, apanhou de todos os lados, mas venceu e hoje é reverenciado pelos londrinos e aplaudido mundialmente pela sua coragem.
O que está em discussão não é o trânsito, mas a construção de uma sociedade civilizada. Provavelmente, vai aparecer a luz no fim do túnel quando os eleitores ficarem tão irritados com as mortes provocadas pela poluição como os assassinatos cometidos por marginais.
Não fosse a pressão, São Paulo não teria reduzido em 73% o número de assassinatos.
sexta-feira, 28 de março de 2008
Bicicletada Belo Horizonte
AMAB, ONGTREM, MOUNTAIM BIKE BH, HAJABANANA e PRIMUTUR irão realizar a II Bicicletada de 2008 na Praça da Estação, no dia 29/03/08, às 10:30 horas, concentração na Praça da Estação, às 10:00 horas.
O percurso será:
O percurso será:
- a Avenida dos Andradas,
- passando pelas ciclovias do Boulevard, até o Bairro São Geraldo,
- retornando no mesmo itinerário,
- depois o Mercado Municipal.
Contamos com sua presença.
sexta-feira, 14 de março de 2008
Aviso para o Comitê Belo Horizonte pela Mobilidade Sustentável
Caros Companheiros de Comitê,
No próximo dia 19 de março, quarta feira, às 10 horas, haverá reunião do Comitê Belo Horizonte pela Mobilidade Sustentável.
A participação de todos é de suma importância, uma vez que começaremos discutir sobre a organização da VIII Jornada Brasileira Na Cidade Sem Meu Carro.
Para este ano precisamos de novas propostas, precisamos INOVAR. Logo, teremos começar a organização com bastante antecedência, para que o evento supere todos os anos, que consigamos atingir um maior número de pessoas. Desejamos que a reflexão não fique apenas no dia 22 de setembro.
Além de falarmos do evento (erros e acertos de 2007, tema, local de realização e etc...), teremos a oportunidade de conhecer um trabalho efetivo de Mobilidade:
A Regional Pampulha restringe o tráfego de automóveis na orla da lagoa aos Domingos.
Por este motivo, nossa reunião será na Regional Pampulha.
RUA ANTÔNIO CARLOS, Nº. 7596
REFERÊNCIAS:
PRÉDIO DA COLCHOMAR;
EM FRENTE A UEMG;
PISTA SENTIDO CENTRO-BAIRRO, POUCO ANTES DA TRINCHEIRA.
Para quem ainda não conhece o projeto, na reunião daremos uma explanada sobre o assunto. Venha conhecer e participar!
Sites relacionados:
http://www.ruaviva.org.br/
http://www.22september.org/
Vale ressaltar que a participação de todos é de suma importância.
Mais informações (31) 3224.0906.
Saudações,
No próximo dia 19 de março, quarta feira, às 10 horas, haverá reunião do Comitê Belo Horizonte pela Mobilidade Sustentável.
A participação de todos é de suma importância, uma vez que começaremos discutir sobre a organização da VIII Jornada Brasileira Na Cidade Sem Meu Carro.
Para este ano precisamos de novas propostas, precisamos INOVAR. Logo, teremos começar a organização com bastante antecedência, para que o evento supere todos os anos, que consigamos atingir um maior número de pessoas. Desejamos que a reflexão não fique apenas no dia 22 de setembro.
Além de falarmos do evento (erros e acertos de 2007, tema, local de realização e etc...), teremos a oportunidade de conhecer um trabalho efetivo de Mobilidade:
A Regional Pampulha restringe o tráfego de automóveis na orla da lagoa aos Domingos.
Por este motivo, nossa reunião será na Regional Pampulha.
RUA ANTÔNIO CARLOS, Nº. 7596
REFERÊNCIAS:
PRÉDIO DA COLCHOMAR;
EM FRENTE A UEMG;
PISTA SENTIDO CENTRO-BAIRRO, POUCO ANTES DA TRINCHEIRA.
Para quem ainda não conhece o projeto, na reunião daremos uma explanada sobre o assunto. Venha conhecer e participar!
Sites relacionados:
http://www.ruaviva.org.br/
http://www.22september.org/
Vale ressaltar que a participação de todos é de suma importância.
Mais informações (31) 3224.0906.
Saudações,
Se você deseja comunicar em nosso blog as programações, reuniões sobre a jornada ou projetos de mobilidade da sua cidade, mande e-mail para : ruaviva@ruaviva.org.br
quarta-feira, 12 de março de 2008
Recordes negativos
Estamos chegando em um estado de calamidade no trânsito.
A sociedade deve se unir e brigar por transporte público eficiente.
Abaixo segue notícia Bom Dia Brasil...
Marcha Lenta
(fonte : http://bomdiabrasil.globo.com/Jornalismo/BDBR/0,,AA1675360-3682-801565,00.html)
A sociedade deve se unir e brigar por transporte público eficiente.
Abaixo segue notícia Bom Dia Brasil...
Marcha Lenta
(fonte : http://bomdiabrasil.globo.com/Jornalismo/BDBR/0,,AA1675360-3682-801565,00.html)
Milhões de brasileiros são barrados diariamente em suas próprias cidades pelo trânsito. Só em São Paulo, por dia, são 500 carros novos nas ruas. (...)Mas os congestionamentos não são exclusividade de São Paulo. Com o crescimento da frota, outras capitais começam a enfrentar o mesmo drama.
“Cento e noventa quilômetros de congestionamento é a pior coisa que pode acontecer a qualquer ser humano”, diz um motorista.
A velocidade média nos piores horários vem diminuindo. Em 2005, eram 28 quilômetros por hora; em 2006, 25 quilômetros por hora; e no ano passado, 24 quilômetros por hora.
“É perfeitamente previsível que essa cidade vai parar, travar de uma vez, em um prazo não muito longo”, acredita o urbanista Cândido Malta Filho.
As marginais, criadas para agilizar a locomoção entre os bairros, não dão mais conta do volume de carros e também de caminhões. São 320 mil por dia, e a maioria passa pelas pistas. Muitos ficam pelo meio do caminho, quebrados. Resultado: mais lentidão.
“Meu trecho é mais no Centro. É um trecho sempre problemático”, comenta outro motorista.
(...)
Veículos novos todos os dias são bons para a economia, mas para o transito das grandes cidades... Manaus, que tem uma frota de 400 mil carros, ganha três mil novos por mês. As avenidas ficaram pequenas.
A tática antiestresse vem do Recife. Na volta para casa e até na hora do almoço, a cidade pára. “Eu tento ligar o som e me distrair um pouco. Se afobar não vai adiantar nada”
Em um ponto, especialistas e autoridades concordam: o trânsito nas grandes cidades só irá melhorar com um sistema transporte publico eficiente, que atenda a um número maior de pessoas. Para isso, são necessários investimentos que priorizem corredores de ônibus e linhas de metrô e de trem.
Em São Paulo, o plano de expansão da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) prevê mais 36 quilômetros de linhas em três anos. Enquanto isso, o motorista sente no corpo os efeitos de uma cidade que se move mais devagar.
“Dói tudo, das costas à cabeça. Só dá tempo de chegar em casa, encostar a cabeça e esperar outro dia chegar”, diz um jovem motorista.
(...)
“Cento e noventa quilômetros de congestionamento é a pior coisa que pode acontecer a qualquer ser humano”, diz um motorista.
A velocidade média nos piores horários vem diminuindo. Em 2005, eram 28 quilômetros por hora; em 2006, 25 quilômetros por hora; e no ano passado, 24 quilômetros por hora.
“É perfeitamente previsível que essa cidade vai parar, travar de uma vez, em um prazo não muito longo”, acredita o urbanista Cândido Malta Filho.
As marginais, criadas para agilizar a locomoção entre os bairros, não dão mais conta do volume de carros e também de caminhões. São 320 mil por dia, e a maioria passa pelas pistas. Muitos ficam pelo meio do caminho, quebrados. Resultado: mais lentidão.
“Meu trecho é mais no Centro. É um trecho sempre problemático”, comenta outro motorista.
(...)
Veículos novos todos os dias são bons para a economia, mas para o transito das grandes cidades... Manaus, que tem uma frota de 400 mil carros, ganha três mil novos por mês. As avenidas ficaram pequenas.
A tática antiestresse vem do Recife. Na volta para casa e até na hora do almoço, a cidade pára. “Eu tento ligar o som e me distrair um pouco. Se afobar não vai adiantar nada”
Em um ponto, especialistas e autoridades concordam: o trânsito nas grandes cidades só irá melhorar com um sistema transporte publico eficiente, que atenda a um número maior de pessoas. Para isso, são necessários investimentos que priorizem corredores de ônibus e linhas de metrô e de trem.
Em São Paulo, o plano de expansão da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) prevê mais 36 quilômetros de linhas em três anos. Enquanto isso, o motorista sente no corpo os efeitos de uma cidade que se move mais devagar.
“Dói tudo, das costas à cabeça. Só dá tempo de chegar em casa, encostar a cabeça e esperar outro dia chegar”, diz um jovem motorista.
(...)
Na semana passada, por causa dos congestionamentos e dos atrasos dos ônibus, as pessoas fizeram uma enorme manifestação e pararam, por quase quatro horas, a Avenida M’Boi Mirim, uma das principais da Zona Sul. Assim como os carros ficam parados, os ônibus também ficam.
Brasília também sofre com o caos no trânsito
O problema do trânsito não é só São Paulo. São as grandes cidades do país. Em Brasilia, por exemplo, o planejamento na construção de avenidas largas– Brasília foi um projeto para o automóvel – não foi suficiente. Não podia prever o crescimento.
Em dez anos, a frota de carros dobrou. O sistema de transporte público é ineficiente. Os moradores partem, então, para soluções individuais: o carro. O resultado está nas vias engarrafadas. E isso só tende a piorar quando Brasília atingir a marca de um milhão de veículos nas ruas.
Brasília é uma cidade planejada com avenidas largas e muitas retas, mas um trânsito... “Péssimo, péssimo. Nem se compara há 15 anos, quando eu trabalhava aqui. Está piorando cada vez mais”, comenta o motorista Nadabe Ramos.
“Está complicado. Para sair de casa, tem que ser no mínimo duas horas antes”, diz a auxiliar gráfica Maria Jovina.
Os engarrafamentos viraram rotina em alguns pontos da cidade. A Esplanada dos Ministérios é um deles. Concentra um grande número de funcionários e ainda recebe gente de todo o país em manifestações que deixam o tráfego caótico.
O Distrito Federal tem metrô, mas são poucas linhas. Atendem a menos de 5% da população.
“Além de poucas estações, você nunca chega ao local. Você sempre tem que pegar outra condução e, então, acaba pagando duas ou até três passagens”, conta a esteticista Elisabeth Souza.
Quem anda de ônibus também critica o transporte coletivo da cidade. “A passagem é cara. O ônibus quebra constantemente. Carro não é luxo. É uma necessidade, algo que é preciso”, comenta o estudante José Vitor Barbosa.
Uma necessidade e uma cultura de Brasília – e o alto poder aquisitivo ajuda. A frota não pára de crescer. Só em janeiro, a cada hora foram comprados dez automóveis novos.
O Distrito Federal tem tantos carros que cabe a população inteira dentro deles. São 2,3 milhões de habitantes para uma frota de quase um milhão de veículos.
“Perigoso é nós esperarmos chegar à situação de São Paulo para pensarmos em alternativas. É preciso fazer as alterações agora”, afirma o professor de engenharia de tráfego da Universidade de Brasília (UnB), Paulo César Marques.
O Distrito Federal ainda não tem uma empresa que cuide da engenharia de tráfego. Quanto aos ônibus, são 2,4 mil nas ruas, mas 60% dessa frota precisa ser substituída por estar sucateada.
BH também espera construção de Rodoanel
Em Belo Horizonte, o movimento no anel rodoviário mais que dobrou em apenas cinco anos. Um dos motivos é o crescimento das cidades na Região Metropolitana. Moradores de Contagem, Sabará, Betim, Santa Luzia e Ribeirão das Neves, além de vários bairros da capital mineira, passaram a usar o anel como avenida.
De acordo com a Polícia Rodoviária Estadual, em 2003 passavam por lá no máximo 45 mil veículos por dia. Hoje são cem mil, com previsão de aumento.
Pelo anel, passam as rodovias federais em direção ao Rio de Janeiro, Brasília, Vitória, São Paulo, Triângulo Mineiro e leste de Minas. São 27 quilômetros de curvas com alguns trechos de serra. Excesso de velocidade em dias de chuva está entre as principais causas de acidentes.
Brasília também sofre com o caos no trânsito
O problema do trânsito não é só São Paulo. São as grandes cidades do país. Em Brasilia, por exemplo, o planejamento na construção de avenidas largas– Brasília foi um projeto para o automóvel – não foi suficiente. Não podia prever o crescimento.
Em dez anos, a frota de carros dobrou. O sistema de transporte público é ineficiente. Os moradores partem, então, para soluções individuais: o carro. O resultado está nas vias engarrafadas. E isso só tende a piorar quando Brasília atingir a marca de um milhão de veículos nas ruas.
Brasília é uma cidade planejada com avenidas largas e muitas retas, mas um trânsito... “Péssimo, péssimo. Nem se compara há 15 anos, quando eu trabalhava aqui. Está piorando cada vez mais”, comenta o motorista Nadabe Ramos.
“Está complicado. Para sair de casa, tem que ser no mínimo duas horas antes”, diz a auxiliar gráfica Maria Jovina.
Os engarrafamentos viraram rotina em alguns pontos da cidade. A Esplanada dos Ministérios é um deles. Concentra um grande número de funcionários e ainda recebe gente de todo o país em manifestações que deixam o tráfego caótico.
O Distrito Federal tem metrô, mas são poucas linhas. Atendem a menos de 5% da população.
“Além de poucas estações, você nunca chega ao local. Você sempre tem que pegar outra condução e, então, acaba pagando duas ou até três passagens”, conta a esteticista Elisabeth Souza.
Quem anda de ônibus também critica o transporte coletivo da cidade. “A passagem é cara. O ônibus quebra constantemente. Carro não é luxo. É uma necessidade, algo que é preciso”, comenta o estudante José Vitor Barbosa.
Uma necessidade e uma cultura de Brasília – e o alto poder aquisitivo ajuda. A frota não pára de crescer. Só em janeiro, a cada hora foram comprados dez automóveis novos.
O Distrito Federal tem tantos carros que cabe a população inteira dentro deles. São 2,3 milhões de habitantes para uma frota de quase um milhão de veículos.
“Perigoso é nós esperarmos chegar à situação de São Paulo para pensarmos em alternativas. É preciso fazer as alterações agora”, afirma o professor de engenharia de tráfego da Universidade de Brasília (UnB), Paulo César Marques.
O Distrito Federal ainda não tem uma empresa que cuide da engenharia de tráfego. Quanto aos ônibus, são 2,4 mil nas ruas, mas 60% dessa frota precisa ser substituída por estar sucateada.
BH também espera construção de Rodoanel
Em Belo Horizonte, o movimento no anel rodoviário mais que dobrou em apenas cinco anos. Um dos motivos é o crescimento das cidades na Região Metropolitana. Moradores de Contagem, Sabará, Betim, Santa Luzia e Ribeirão das Neves, além de vários bairros da capital mineira, passaram a usar o anel como avenida.
De acordo com a Polícia Rodoviária Estadual, em 2003 passavam por lá no máximo 45 mil veículos por dia. Hoje são cem mil, com previsão de aumento.
Pelo anel, passam as rodovias federais em direção ao Rio de Janeiro, Brasília, Vitória, São Paulo, Triângulo Mineiro e leste de Minas. São 27 quilômetros de curvas com alguns trechos de serra. Excesso de velocidade em dias de chuva está entre as principais causas de acidentes.
sexta-feira, 7 de março de 2008
Inspiração feminina
O Instituto Ruaviva aproveita o espaço do Blog para Parabenizar todas mulheres pelo último domingo, dia 8 de março - PARABÉNS! Um pouco atrasado, mas com muito carinho...
Apesar de por muitos anos as mulheres serem taxadas como sexo frágil, hoje percebemos a fortaleza de cada uma. As mútiplas jornadas, marido, filhos, trabalho, estudos, tudo feito com muito carinho e charme.
Como homenagem à todas as mulheres vamos apresentar aqui(para os que ainda não conhecem) um grupo de mulheres de Belo Horizonte que fazem a diferença. As meninas do " Hora do Blush!"
"Você deve estar se perguntando: 'O que, afinal, é HORA DO BLUSH?' Não faltam respostas: é uma coluna que aborda assuntos femininos na revista Bike Action, é um site na internet, são eventos esportivos voltados para as mulheres. Mas a soma de tudo isso é ainda maior. Ser HORA DO BLUSH é acreditar na força da mulher e enxergar o esporte como estilo de vida.Não que os “meninos” não possam entrar no nosso clube; podem e devem. Mas aqui, a ótica do esporte é vista com lentes cor-de-rosa. A gente conversa, esclarece, dá notícias, conta novidades e se diverte. Entre e fique à vontade. Não importa qual é a sua onda: seja rolé ou competição. Mas saiba que charme aqui é equipamento obrigatório!"
Entre no site http://www.horadoblush.com.br/ e fique por dentro das dicas para pedaladas , acessórios, veja as fotos e é claro se inteirar dos eventos do Projeto.Parabéns pela iniciativa destas garotas e que continuem com toda essa força.
quinta-feira, 6 de março de 2008
Bons Exemplos
Chegou no e-mail do Ruaviva, fotos de cidades do interior de Minas Gerais que tem a bicicleta como um modal significativo. BONS EXEMPLOS!
Bicicletário em Araguari
Estacionamento de Bicicletas em Montes Claros
- é a mais eficiente e barata forma de educar para o trânsito,
- fortalece as boas potencialidades dos locais onde é implantado,
- melhora o acesso ao pequeno comércio,
- melhora condições para pequenos deslocamentos de todos os não motorizados: cadeirantes, skates, patins e outros,
- melhora da qualidade do meio ambiente.
Para a sociedade:
- reaviva o bairro e a comunidade,
- diminui custos previdenciários,
- economiza espaço urbano,
- diminui veículos nas ruas,
- diminui conflitos de trânsito,
- melhora todos os índices ambientais.
Para o usuário:
- melhora geral na saúde,
- propicia liberdade e auto-estima,
- excelente para pequenas compras,
- estaciona exatamente no local de destino,
- é o modo de transporte de menor custo,
- é o mais prático transporte para pequenas e médias distâncias,
- possibilita fácil integração ao sistema de transporte coletivo.
Bicicletário em Araguari
Estacionamento de Bicicletas em Montes Claros 
Benefícios do uso da Bicicleta
(fonte: http://www.saopaulodapedal.kit.net/cidades/beneficios%20do%20uso%20da%20bicicleta.htm)
Para a prefeitura:
- humaniza e valoriza imagem da administração,
- a bicicleta é simpática, leve e tem grande demanda reprimida,
- intervenções viárias de baixo custo,- é a mais eficiente e barata forma de educar para o trânsito,
- fortalece as boas potencialidades dos locais onde é implantado,
- melhora o acesso ao pequeno comércio,
- melhora condições para pequenos deslocamentos de todos os não motorizados: cadeirantes, skates, patins e outros,
- melhora da qualidade do meio ambiente.
Para a sociedade:
- reaviva o bairro e a comunidade,
- diminui custos previdenciários,
- economiza espaço urbano,
- diminui veículos nas ruas,
- diminui conflitos de trânsito,
- melhora todos os índices ambientais.
Para o usuário:
- melhora geral na saúde,
- propicia liberdade e auto-estima,
- excelente para pequenas compras,
- estaciona exatamente no local de destino,
- é o modo de transporte de menor custo,
- é o mais prático transporte para pequenas e médias distâncias,
- possibilita fácil integração ao sistema de transporte coletivo.
terça-feira, 4 de março de 2008
Quem disse que carro é sinônimo de rapidez?
Muito vem se discutindo sobre os congestinamentos, e outros problemas do automóveis no cotidiano. E é sempre bom lembrar que este não é um problema apenas de São Paulo. cada vez mais cidades se vêem envolvidas em engarrafamentos, congestionamentos e mais mentos, mentos e mentos.
Com esta exacerbada compra de carros temos, dentre muitos outros, o seguinte problema: " Chave na mão agora é ficar confortavelmente PARADO."
http://video.globo.com/Videos/Player/Noticias/0,,GIM797998-7823-CAOS+NO+TRANSITO+DESAFIA+CADA+VEZ+MAIS+OS+PAULISTANOS,00.html
A maior cidade do Brasil pára. Não podia, segundo a lenda, mas que pára, pára por longos períodos. Há pouco tempo, falava-se em engarrafamentos de 50 quilômetros. Depois 60, 70... Cem quilômetros. E esse número não pára de crescer.
A cada dia a fila é mais longa. Por quatro vezes em menos de uma semana, os congestionamentos foram os maiores já registrados na cidade para o horário, logo cedo. E a tendência é piorar: a venda de carros subiu 40% nesse primeiro bimestre.
Mas, para o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, os congestionamentos não aumentaram. Segundo ele, os números subiram porque mais ruas agora estão sendo monitoradas.
Na hora de ir para o trabalho ou para a escola, é hora de todo mundo sair de casa ao mesmo tempo. Mesmo quem sai um pouco mais tarde não escapa. A vontade de avançar mais um metro que seja deixa o motorista apressado bem no meio do caminho.
“O trânsito é terrível”, opina um motorista.
Não adianta mesmo: pode mudar de rua, escolher outro trajeto, mas o horizonte continua a ser a placa do carro da frente. “Vamos chamar de caos, e não de trânsito”, comentou um senhor.
Placa por placa, só em fevereiro foram para as ruas de São Paulo mais de 190 mil – a maioria carros novos. Nesses dois primeiros meses de 2008, as concessionárias venderam 40% mais que no mesmo período do ano passado. Muita gente estava dentro do ônibus recentemente conseguiu mudar de lado.
“Estabilidade da moeda, inflação contida, taxas de juros em baixa, expansão dos prazos de financiamento”, destaca o presidente da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), Sérgio Reze.
Prestação R$ 30 mais cara dá direito, na opinião do auxiliar técnico de computador Cláudio Souza Dias, a “direção hidráulica, ar condicionado, vidro elétrico, trava elétrica e os opcionais que vem de série”.
Com a chave na mão, agora é ficar confortavelmente parado.
“Existe a construção de uma cultura de que a solução dos transportes nas cidades é uma solução individual, e a solução individual é cada um ter seu automóvel. De isso fosse verdade, a cidade de São Paulo não teria os quilômetros de congestionamento que nós temos todos os dias”, avalia o engenheiro especialista em transporte, Ailton Brasiliense.
Tem outro jeito? “São Paulo tem cura. Fez tudo errado, mas tem cura. E a cura é investimento maciço em transporte público”, acrescenta o engenheiro Ailton Brasiliense.
“Eu acho que o rodízio está superado, a não ser que eles inventem uma nova forma de rodízio”, opina um motorista.
Pistas quase vazias, poucos carros – esse é o trânsito que todo motorista de São Paulo sonha encontrar. Mas isso só é possível depois das 21h. E a alegria só dura até mais ou menos às 6h30, quando a cidade volta ao seu normal.
“O paulistano já se conformou: a gente já sai de casa calculando as duas horas que leva para sair de casa para o trabalho”, comenta outro motorista.
A hora marcada para o compromisso precisa ser um pouco mais flexível até para o prefeito da cidade, Gilberto Kassab, que chegou atrasado para a entrevista.
“Foi o trânsito. Trânsito é sempre um complicador. Mudou a forma de monitorar o trânsito. Hoje foi ampliado o número de ruas que são monitoradas. Portanto, o número de quilômetros de retidão é maior. Não aumentou; existe mais amplitude na avaliação da prefeitura, e os números são maiores. Porém, isso não quer dizer que o trânsito não seja algo muito grave na cidade de São Paulo e que deve ser enfrentado. Soluções devem ser apresentadas de curto prazo também, como corredor e metrô, sem falar da importância do Rodoanel”, afirmou o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab.
Até lá, cada um encontra um jeito de sobreviver. Qual a fórmula para ficar parado no trânsito? “CD de musica relaxante acho que é a única solução. E paciência, muita paciência”, diz um motorista.
Outro problema grave são os caminhões que tentam atravessar São Paulo. Um deles acabou tombando na Rodovia Fernão Dias na manhã desta terça-feira (4). Ele derrubou a mureta central, que divide as duas faixas, e acabou tombando. Duas pessoas ficaram feridas e duas faixas de trânsito estão congestionadas.
Os caminhos precisam passar por São Paulo, porque só por meio das marginais é que eles conseguem acessar as outras estradas, inclusive o Porto de Santos, muito procurado pelas empresas de carga e descarga.
Uma pesquisa recente também mostra que o Centro de São Paulo perdeu 400 mil moradores. Por falta de condições financeiras ou em busca de áreas mais tranqüilas, muita gente foi morar em bairros distantes ou cidades da Grande São Paulo. Só que, na hora do trabalho, sai todo mundo ao mesmo tempo. Resultado: congestionamentos.
Com esta exacerbada compra de carros temos, dentre muitos outros, o seguinte problema: " Chave na mão agora é ficar confortavelmente PARADO."
http://video.globo.com/Videos/Player/Noticias/0,,GIM797998-7823-CAOS+NO+TRANSITO+DESAFIA+CADA+VEZ+MAIS+OS+PAULISTANOS,00.html
A maior cidade do Brasil pára. Não podia, segundo a lenda, mas que pára, pára por longos períodos. Há pouco tempo, falava-se em engarrafamentos de 50 quilômetros. Depois 60, 70... Cem quilômetros. E esse número não pára de crescer.
A cada dia a fila é mais longa. Por quatro vezes em menos de uma semana, os congestionamentos foram os maiores já registrados na cidade para o horário, logo cedo. E a tendência é piorar: a venda de carros subiu 40% nesse primeiro bimestre.
Mas, para o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, os congestionamentos não aumentaram. Segundo ele, os números subiram porque mais ruas agora estão sendo monitoradas.
Na hora de ir para o trabalho ou para a escola, é hora de todo mundo sair de casa ao mesmo tempo. Mesmo quem sai um pouco mais tarde não escapa. A vontade de avançar mais um metro que seja deixa o motorista apressado bem no meio do caminho.
“O trânsito é terrível”, opina um motorista.
Não adianta mesmo: pode mudar de rua, escolher outro trajeto, mas o horizonte continua a ser a placa do carro da frente. “Vamos chamar de caos, e não de trânsito”, comentou um senhor.
Placa por placa, só em fevereiro foram para as ruas de São Paulo mais de 190 mil – a maioria carros novos. Nesses dois primeiros meses de 2008, as concessionárias venderam 40% mais que no mesmo período do ano passado. Muita gente estava dentro do ônibus recentemente conseguiu mudar de lado.
“Estabilidade da moeda, inflação contida, taxas de juros em baixa, expansão dos prazos de financiamento”, destaca o presidente da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), Sérgio Reze.
Prestação R$ 30 mais cara dá direito, na opinião do auxiliar técnico de computador Cláudio Souza Dias, a “direção hidráulica, ar condicionado, vidro elétrico, trava elétrica e os opcionais que vem de série”.
Com a chave na mão, agora é ficar confortavelmente parado.
“Existe a construção de uma cultura de que a solução dos transportes nas cidades é uma solução individual, e a solução individual é cada um ter seu automóvel. De isso fosse verdade, a cidade de São Paulo não teria os quilômetros de congestionamento que nós temos todos os dias”, avalia o engenheiro especialista em transporte, Ailton Brasiliense.
Tem outro jeito? “São Paulo tem cura. Fez tudo errado, mas tem cura. E a cura é investimento maciço em transporte público”, acrescenta o engenheiro Ailton Brasiliense.
“Eu acho que o rodízio está superado, a não ser que eles inventem uma nova forma de rodízio”, opina um motorista.
Pistas quase vazias, poucos carros – esse é o trânsito que todo motorista de São Paulo sonha encontrar. Mas isso só é possível depois das 21h. E a alegria só dura até mais ou menos às 6h30, quando a cidade volta ao seu normal.
“O paulistano já se conformou: a gente já sai de casa calculando as duas horas que leva para sair de casa para o trabalho”, comenta outro motorista.
A hora marcada para o compromisso precisa ser um pouco mais flexível até para o prefeito da cidade, Gilberto Kassab, que chegou atrasado para a entrevista.
“Foi o trânsito. Trânsito é sempre um complicador. Mudou a forma de monitorar o trânsito. Hoje foi ampliado o número de ruas que são monitoradas. Portanto, o número de quilômetros de retidão é maior. Não aumentou; existe mais amplitude na avaliação da prefeitura, e os números são maiores. Porém, isso não quer dizer que o trânsito não seja algo muito grave na cidade de São Paulo e que deve ser enfrentado. Soluções devem ser apresentadas de curto prazo também, como corredor e metrô, sem falar da importância do Rodoanel”, afirmou o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab.
Até lá, cada um encontra um jeito de sobreviver. Qual a fórmula para ficar parado no trânsito? “CD de musica relaxante acho que é a única solução. E paciência, muita paciência”, diz um motorista.
Outro problema grave são os caminhões que tentam atravessar São Paulo. Um deles acabou tombando na Rodovia Fernão Dias na manhã desta terça-feira (4). Ele derrubou a mureta central, que divide as duas faixas, e acabou tombando. Duas pessoas ficaram feridas e duas faixas de trânsito estão congestionadas.
Os caminhos precisam passar por São Paulo, porque só por meio das marginais é que eles conseguem acessar as outras estradas, inclusive o Porto de Santos, muito procurado pelas empresas de carga e descarga.
Uma pesquisa recente também mostra que o Centro de São Paulo perdeu 400 mil moradores. Por falta de condições financeiras ou em busca de áreas mais tranqüilas, muita gente foi morar em bairros distantes ou cidades da Grande São Paulo. Só que, na hora do trabalho, sai todo mundo ao mesmo tempo. Resultado: congestionamentos.
sexta-feira, 29 de fevereiro de 2008
Entrando no Clima
Para ficar por dentro da Semana Européia Sem Meu Carro acesse o site:
http://www.22september.org/
Segue abaixo o texto traduzido sobre o tema de 2008 para a Jornada Européia:
Ar limpo para todos
Entre os tópicos do interesse particular para cidadãos europeus, se pode encontrar a qualidade do ar. Nós todos necessitamos de uma qualidade boa do ar para nossa própria saúde e aquela de nosso ambiente.
Ar limpo para todos! Um sonho ou uma realidade possível?
Durante os últimos anos, muitas questões foram levantadas quanto os efeitos perigosos de emissões causadas por atividades humanas, sobretudo no setor dos transportes. Com efeito, enquanto que o transporte é essencial para fazer funcionar as zonas urbanas, que também contribuiu para uma série de problemas, como a perda de produtividade e da poluição atmosférica.
Embora tenham sido tomadas medidas para reduzir as emissões nocivas do sector dos transportes e que os veículos se tenham tornado mais limpos, os efeitos benéficos destes avanços tecnológicos são perdidos devido ao excepcional crescimento da utilização do automóvel! A principal preocupação agora é desenvolver políticas e programas que visam reduzir v e para desenvolver tecnologias alternativas, como combustíveis mais limpos.
Ações concretas para reduzir as emissões de poluentes já foram tomadas, mas mais ainda precisa ser feito. É nossa responsabilidade direta para lidar com este problema, mudando o nosso dia-a-dia, comportamento, tendo em pequenas, mas eficientes ações para o nosso ambiente. As autoridades locais têm um papel crucial a desempenhar na implementação das legislações nacionais e européias e a necessidade de proteger a saúde dos seus cidadãos. No entanto, as autoridades locais precisam do apoio de todos os intervenientes locais para enfrentar o desafio de reduzir as emissões nocivas.
http://www.22september.org/
Segue abaixo o texto traduzido sobre o tema de 2008 para a Jornada Européia:
Ar limpo para todos
Entre os tópicos do interesse particular para cidadãos europeus, se pode encontrar a qualidade do ar. Nós todos necessitamos de uma qualidade boa do ar para nossa própria saúde e aquela de nosso ambiente.
Ar limpo para todos! Um sonho ou uma realidade possível?
Durante os últimos anos, muitas questões foram levantadas quanto os efeitos perigosos de emissões causadas por atividades humanas, sobretudo no setor dos transportes. Com efeito, enquanto que o transporte é essencial para fazer funcionar as zonas urbanas, que também contribuiu para uma série de problemas, como a perda de produtividade e da poluição atmosférica.
Embora tenham sido tomadas medidas para reduzir as emissões nocivas do sector dos transportes e que os veículos se tenham tornado mais limpos, os efeitos benéficos destes avanços tecnológicos são perdidos devido ao excepcional crescimento da utilização do automóvel! A principal preocupação agora é desenvolver políticas e programas que visam reduzir v e para desenvolver tecnologias alternativas, como combustíveis mais limpos.
Ações concretas para reduzir as emissões de poluentes já foram tomadas, mas mais ainda precisa ser feito. É nossa responsabilidade direta para lidar com este problema, mudando o nosso dia-a-dia, comportamento, tendo em pequenas, mas eficientes ações para o nosso ambiente. As autoridades locais têm um papel crucial a desempenhar na implementação das legislações nacionais e européias e a necessidade de proteger a saúde dos seus cidadãos. No entanto, as autoridades locais precisam do apoio de todos os intervenientes locais para enfrentar o desafio de reduzir as emissões nocivas.
sexta-feira, 22 de fevereiro de 2008
Um novo começo
E que venha a VIII Jornada Na Cidade Sem Meu Carro O RUAVIVA – Instituto da Mobilidade Sustentável dará ínicio à organização da VIII Jornada Brasileira “Na Cidade Sem Meu Carro” em Março.
Com prospecção de cidades e muitas esperanças para que ano alcancemos um GRANDE número de adesões.
Contamos com a ajuda de todos!
O nosso site será atualizado e manteremos as informações aqui no blog como no ano passado, uma vez que este veículo de comunicação nos proporcionou maior interatividade entre as cidades e o Ruaviva com as cidades .
Já foi lançado o tema da "European Mobility Week" que este ano será "Clean Air For All" ( Ar limpo para todos).
Dúvidas, reclamações, sugestões estaremos disponíveis através do e-mail: ruaviva@ruaviva.org.br e no telefone (31) 3224 - 0906.
terça-feira, 6 de novembro de 2007
Belo Horizonte tem mais veículos do que motoristas habilitados
Belo Horizonte tem quase 125 mil veículos a mais do que o número de motoristas habilitados e a frota cresce num ritmo bem maior do que o da população, o que ajuda a explicar os constantes e irritantes congestionamentos diários e, sobretudo, os abusos que muitos condutores cometem. Se de um lado as pesquisas do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatísticas (IBGE) mostram que o total de moradores na capital passou de 2,238 milhões de pessoas, em 2000, para 2,412 milhões em 2007 (aumento de 7,8%), dados do Departamento de Trânsito de Minas Gerais (Detran) revelam que o registro de veículos saltou de 679,7 mil unidades para 993,3 mil no mesmo período (crescimento de 46,1%). BH tem 868.773 condutores para 993.351 carros, motos, vans, ônibus, caminhões e outros modelos. A disparidade pode ser explicada pela facilidade em comprar um veículo, devido aos juros baixos e à dilatação no prazo de pagamento. Por isso, muitas pessoas têm condições de ter mais de uma opção de transporte na garagem. Diversos motivos explicam as retenções e o risco de acidentes, como a topografia acidentada, as ruas estreitas, os quarteirões curtos, se comparados aos de outras capitais, e um transporte público que não é eficiente. Mas especialistas alertam que os vilões de grande parte dos acidentes e da lentidão são os próprios motoristas. Muitos não respeitam a legislação: abusam da velocidade e fazem manobras que põem em risco a vida deles próprios e de terceiros. Não é difícil flagrar condutores que avançam o sinal vermelho, estacionam em fila dupla e fecham cruzamentos. "Há, principalmente, três situações desfavoráveis em Belo Horizonte: a topografia, a necessidade de se fazer cumprir a legislação do trânsito e o comportamento catastrófico de motoristas. Poucos se sacrificam em favor da coletividade. Até profissionais do volante, como motoristas de ônibus, fecham cruzamentos e trafegam por muito tempo pelas faixas da esquerda. O restante dos condutores também comete outros tipos de abusos", reforça o engenheiro Osias Batista, coordenador de pós-graduação em Transporte e Trânsito da Universidade Fumec. Uma estatística da BHTrans ilustra bem a crítica feita pelo especialista. As 215.221 multas aplicadas no primeiro semestre mostram a espantosa média de 1.189 notificações diárias. São quase uma por minuto. Boa parte das infrações se refere a estacionamento irregular, como parada em desacordo com a lei ( 37.301 autuações), local ou horário proibidos (10.892), sobre passeio, ciclovia ou faixas de pedestres (7.224), fila dupla (3.410), ponto de ônibus (1.410), porta de garagem (891) e na contramão (458). A prefeitura encomendou ao Instituto de Pesquisa Doxa, em junho, um levantamento sobre o comportamento dos motoristas que moram na capital. Dos 418 condutores entrevistados, 15% admitiram que avançam o sinal vermelho, 9% confessaram que estacionam em local proibido, 7% excedem a velocidade permitida, outros 7% dirigem falando ao telefone celular e igual percentual faz conversões irregulares. Além deles, 4% têm o hábito de ultrapassar em local perigoso.
* Reportagem retirada do Jornal Estado de Minas - 3/11/2007
segunda-feira, 5 de novembro de 2007
Movimento para tornar viáveis os veículos elétricos se intensifica
Até o fim do primeiro trimestre de 2008, começará a rodar nas ruas de São Paulo, mais especificamente no corredor exclusivo para ônibus Jabaquara-São Matheus, na grande São Paulo, o primeiro ônibus a hidrogênio do Brasil. A partir de sua entrada em operação, o veículo elétrico será testado. Se bem-sucedida, a experiência poderá fazer com que mais quatro modelos sejam colocados em funcionamento nas ruas paulistanas em 2009.
"Já foi montada a carroceria do ônibus e foram feitos com grande êxito os testes com bateria", afirma o presidente da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), José Ignácio Sequeira de Almeida. No corredor onde o ônibus circulará, a velocidade média dos veículos é de cerca de 25 km/h, o que proporciona testar seu rendimento em condições melhores. Na ausência de corredores, a velocidade média dos ônibus paulistanos cai bastante, chegando nos horários de pico a apenas 8 km/h.
"Estamos ingressando em uma tecnologia inovadora e cujo desenvolvimento poderá beneficiar o transporte urbano de São Paulo, já que não há emissão de poluentes com ela", afirma o Sequeira. No Brasil, cerca de 13 mil pessoas morrem a cada ano por contaminação do ar, conforme dados da Organização Mundial de Saúde (OMS). O maior problema está no tráfego de veículos, onde são geradas emissões de poluentes.
A entrada em operação do primeiro ônibus a hidrogênio do Brasil coincide com o aumento da discussão sobre a viabilidade dos veículos elétricos (a bateria, híbridos, de célula a combustível e trólebus). "Começa a haver mais busca de informações", diz o diretor-executivo da Associação Brasileira dos Veículos Elétricos (ABVE), Antônio Nunes Junior.
*Reportagem extraída do Jornal Valor Econômico
"Já foi montada a carroceria do ônibus e foram feitos com grande êxito os testes com bateria", afirma o presidente da Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU), José Ignácio Sequeira de Almeida. No corredor onde o ônibus circulará, a velocidade média dos veículos é de cerca de 25 km/h, o que proporciona testar seu rendimento em condições melhores. Na ausência de corredores, a velocidade média dos ônibus paulistanos cai bastante, chegando nos horários de pico a apenas 8 km/h.
"Estamos ingressando em uma tecnologia inovadora e cujo desenvolvimento poderá beneficiar o transporte urbano de São Paulo, já que não há emissão de poluentes com ela", afirma o Sequeira. No Brasil, cerca de 13 mil pessoas morrem a cada ano por contaminação do ar, conforme dados da Organização Mundial de Saúde (OMS). O maior problema está no tráfego de veículos, onde são geradas emissões de poluentes.
A entrada em operação do primeiro ônibus a hidrogênio do Brasil coincide com o aumento da discussão sobre a viabilidade dos veículos elétricos (a bateria, híbridos, de célula a combustível e trólebus). "Começa a haver mais busca de informações", diz o diretor-executivo da Associação Brasileira dos Veículos Elétricos (ABVE), Antônio Nunes Junior.
*Reportagem extraída do Jornal Valor Econômico
quinta-feira, 1 de novembro de 2007
Macapá - Estudos de Mobilidade Urbana para adequação de vias.
A prefeitura de Macapá assinou contrato com Instituto Ruaviva para fazer os estudos necessários visando a elaboração dos projetos básico e executivo do Plano de Mobilidade Urbana de Macapá. A proposta prevê tornar mais eficiente a circulação de pedestres e veículos na capital.
O projeto prevê a definição dos corredores de transporte coletivo; de cargas pesadas com horários determinados ; acessibilidade para pessoas portadoras de necessidades especiais e etc. Serão feitas várias pesquisas quantitativas, por exemplo de pedestres, bicicletas, motocicletas, veículos, estacionamentos, número de acidentes de trânsito, para diagnosticar os problemas existentes.
A avenidade Fab será a primeira a ser trabalhada como via modelo. Além da sinalização vertical e horizontal, as calçadas serão padronizadas e com acesso para pessoas com necessidades especiais.
Até o fim deste ano, a Prefeitura de Macapá vai fazer uma audiência pública para informar à sociedade sobre o Plano de Mobilidade Urbana e das mudanças que serão feitas.
sexta-feira, 26 de outubro de 2007
Campanha OUSADA - BEM HUMORADA E EFICIENTE contra o excesso de velocidade
Uma pesquisa encomendada pelo governo australiano sugere que a campanha que relaciona excesso de velocidade no trânsito ao tamanho do pênis masculino é eficaz. De acordo com os dados do próprio governo, cerca de 60% dos homens jovens entrevistados admitiram que os comerciais fizeram com que eles repensassem seus hábitos na direção. Os anúncios de televisão mostram mulheres dobrando o dedo mínimo quando motoristas passam em alta velocidade, dando a entender que o motorista está correndo porque tem o pênis pequeno. A campanha publicitária da agência de Trânsito do Estado de Nova Gales do Sul tem como público-alvo jovens do sexo masculino com idades entre 17 e 25 anos e, desde que estreou em junho, gerou polêmica e acusações de discriminação. As autoridades locais dizem, no entanto, que alguns egos feridos são um preço baixo a pagar se os anúncios ajudarem a salvar uma vida. Segundo a agência de trânsito do Estado, o excesso de velocidade é responsável por cerca de 40% dos acidentes nas estradas todos os anos. "O ato de dobrar o dedinho atinge uma faixa crucial dos motoristas jovens. Eles estão usando (o gesto) para diminuir a velocidade dos amigos e impedir que eles ajam de forma imprudente nas nossas estradas", disse o secretário de Trânsito Eric Roozendaal ao jornal Sydney Morning Herald. Terapia de choque Segundo os responsáveis pela campanha, a idéia nasceu após a constatação de que os anúncios tradicionais mostrando as conseqüências do excesso de velocidade, como cenas de acidentes e feridos, estavam se tornando menos efetivos entre os jovens. Segundo John Whelan, diretor da agência de trânsito, "jovens expostos a jogos de computador, à mídia moderna e a filmes de terror" não se impressionam mais com as imagens das campanhas tradicionais.Além das propagandas na TV, a campanha - que custou 1,9 milhões de dólares australianos (cerca de R$ 3,15 milhões) - também tem anúncios para cinema, pontos de ônibus e internet. Os cartazes trazem o slogan "Alta velocidade. Ninguém te acha grande" e oferecem preservativos "extra extra pequenos" aos que se excedem na velocidade.Assista o vídeo da campanha em : www.rta.nsw.gov.au/cgi-bi/player.cgi?flv=noonethinksbigofyou_low
Olivetto abordou tema nos anos 70
A diferença entre o filme criado por Olivetto e o australiano, está no tratamento do assunto. Por aqui a campanha teve apelo dramático, em contraposição ao humor australiano. O filme, protagonizado pela atriz Irene Ravache, exibia queixas de uma mulher com relação ao marido que dirige em alta velocidade. Ela acredita que ele corre demais por ter problemas de impotência sexual. O mais interessante é que a expressão “impotência” não era usada em momento algum. Ao final do filme, o locutor alertava: “O homem que corre demais no trânsito tem um problema. Se você não tem um problema, então por que você corre? Ou será que você tem um problema?”.
“O filme teve forte repercussão, gerou comentários, começou a transformar a população em ‘repressora’ dos irresponsáveis no trânsito, que eram chamados de impotentes, mas acabou saindo do ar, censurado pelos moralistas de plantão”, afirma Olivetto, fazendo referencia à censura militar após a segunda semana de veiculação do filme. A campanha rendeu o prêmio Leão de ouro ao publicitário.
terça-feira, 23 de outubro de 2007
Santa Maria - Crianças se reuniram para consientização no trânsito
Devido ao excesso de chuva, a Jornada Brasileiro Na Cidade Sem Meu carro, foi adiado para dia 28 de setembro. O programa é uma parceria das Secretarias de Esporte e Lazer, Comunicação Social, Cultura, Proteção Ambiental, Trânsito e Brigada Militar.A cidade acredita que a realização da Jornada é uma iniciativa louvável para o envolvimento das crianças com o meio ambiente, com a organização do trânsito, para que elas celebrem a vida. Um dos organizadores do evento este ano foi o Movimento Tradicionalista da 13ª região (MTG). Como o MTG deve cumprir o artigo primeiro do movimento que tem a missão de auxiliar o estado na resolução dos seus problemas para a conquista do bem coletivo.e esse ano o tema é o Meio Ambiente, eles acharam que a parceria seria saudável. Em frente ao campo da Brigada, alunos da escola Coronel Pilar e Rômulo Zanchi fizeram apresentações musicais mostrando o que aprenderam sobre o trânsito e também, além de prestigiarem a Banda da Brigada Militar que tocou no local. A diretora da Escola Rômulo Zanchi, Isa Cristina Barbosa Pereira afirma que o projeto é válido por tirar a criança da sala de aula. "No momento em que elas caminham pelas ruas já estão em contato com o trânsito.” diz ela. “As crianças estão criando uma expectativa melhor quanto ao futuro a médio e a longo prazo teremos um consciência maior quanto mobilidade urbana”, explica a coordenadora pedagógica do Programa Municipal de Educação no Trânsito, Lélia Toffoli.
terça-feira, 16 de outubro de 2007
São Paulo - Pesquisa Ibope Inteligência
O Movimento Nossa São Paulo, organizadores da Jornada Brasileira Na cidade Sem Meu carro de São Paulo, encomendou uma pesquisa para o Ibope Inteligência.
Interessantíssimo.Estaremos disponibilizando no blog uma parte desta, quem a quiser na integra mande nos um e-mail para : ruaviva@ruaviva.org.br.
Segue:
Pesquisa quantitativa, com aplicação de questionário estruturado através de entrevistas face-a-face.
OBJETIVO GERAL – Levantar junto aos moradores da cidade de São Paulo opiniões relacionadas ao Dia Mundial Sem Carro
LOCAL DA PESQUISA – São Paulo/SP
UNIVERSO – moradores da cidade de São Paulo com 16 anos ou mais
PERÍODO DE CAMPO – de 26 de setembro a 1º de outubro de 2007
DIMENSIONAMENTO – 805 entrevistas.
AMOSTRA – O intervalo de confiança estimado é de 95% e a margem de erro máxima é de 3 pontos percentuais para mais ou para menos sobre os resultados encontrados no total da amostra.
Como foi o final de semana?
(22 e 23 de Setembro)
76% Igual.
24% Diferente.
Tomou conhecimento de alguma campanha/ movimento no fim de semana?
(22 e 23 de setembro)
71% Tomou.
29% Não Tomou.
Tomou conhecimento do Dia Mundial Sem Carro?
53% Tomou.
47% Não Tomou.
Uso do carro no sábado, dia 22 de setembro.
Precisou usar o automóvel e usou normalmente 36%.
Precisou usar o automóvel, mas foi de outro jeito 6%.
Não precisou usar o automóvel 58%.
Qual a sua avaliação sobre o Dia Mundial Sem Carro?
Ótimo 31%.
Bom 38%.
Regular 11%.
Ruim / Péssimo 4%.
Não sabe / Sem Opinião 16%.
Hábito
Tem carro 42%.
Usa todo dia / quase todo dia 22%.
Freqüência de uso – Ônibus
Todos os dias 21%.
Quase todos os dias 13%.
De vez em quando 54%.
Nunca 12%.
Freqüência de uso – Metrô
Todos os dias 11%.
Quase todos os dias 11%.
De vez em quando 60%.
Nunca 18%.
Freqüência de uso – Trem
Todos os dias 2%.
Quase todos os dias 3%.
De vez em quando 44%.
Nunca 51%.
Freqüência de uso – Bicicleta
Todos os dias 5%.
Quase todos os dias 4%.
De vez em quando 23%.
Nunca 58%.
Interessantíssimo.Estaremos disponibilizando no blog uma parte desta, quem a quiser na integra mande nos um e-mail para : ruaviva@ruaviva.org.br.
Segue:
Pesquisa quantitativa, com aplicação de questionário estruturado através de entrevistas face-a-face.
OBJETIVO GERAL – Levantar junto aos moradores da cidade de São Paulo opiniões relacionadas ao Dia Mundial Sem Carro
LOCAL DA PESQUISA – São Paulo/SP
UNIVERSO – moradores da cidade de São Paulo com 16 anos ou mais
PERÍODO DE CAMPO – de 26 de setembro a 1º de outubro de 2007
DIMENSIONAMENTO – 805 entrevistas.
AMOSTRA – O intervalo de confiança estimado é de 95% e a margem de erro máxima é de 3 pontos percentuais para mais ou para menos sobre os resultados encontrados no total da amostra.
Como foi o final de semana?
(22 e 23 de Setembro)
76% Igual.
24% Diferente.
Tomou conhecimento de alguma campanha/ movimento no fim de semana?
(22 e 23 de setembro)
71% Tomou.
29% Não Tomou.
Tomou conhecimento do Dia Mundial Sem Carro?
53% Tomou.
47% Não Tomou.
Uso do carro no sábado, dia 22 de setembro.
Precisou usar o automóvel e usou normalmente 36%.
Precisou usar o automóvel, mas foi de outro jeito 6%.
Não precisou usar o automóvel 58%.
Qual a sua avaliação sobre o Dia Mundial Sem Carro?
Ótimo 31%.
Bom 38%.
Regular 11%.
Ruim / Péssimo 4%.
Não sabe / Sem Opinião 16%.
Hábito
Tem carro 42%.
Usa todo dia / quase todo dia 22%.
Freqüência de uso – Ônibus
Todos os dias 21%.
Quase todos os dias 13%.
De vez em quando 54%.
Nunca 12%.
Freqüência de uso – Metrô
Todos os dias 11%.
Quase todos os dias 11%.
De vez em quando 60%.
Nunca 18%.
Freqüência de uso – Trem
Todos os dias 2%.
Quase todos os dias 3%.
De vez em quando 44%.
Nunca 51%.
Freqüência de uso – Bicicleta
Todos os dias 5%.
Quase todos os dias 4%.
De vez em quando 23%.
Nunca 58%.
quinta-feira, 11 de outubro de 2007
Campo Grande
Mais de 15.000 pessoas participaram do evento, que transformou a Rua 14 de julho em uma grande área de lazer. Futebol, basquete, bandas, passeios de bicicleta, jogos educativos... A rua se transformou em um espaço público de convivência prazerosa, sem carro para atrapalhar.
Graças a participação da população e o empenho da prefeitura, a VII Jornada Internacional Na Cidade Sem Meu Carro em Campo Grande foi um sucesso!
terça-feira, 9 de outubro de 2007
Vitória - Campanha permanente : Carona Solidária
Uma das ações que a Jornada Na Cidade Sem Meu Carro incentiva é a implementação de medidas como a partilha de automóveis, mas conhecida como carona solidária ( car pooling).Esta partilha tiraria mais carros da rua, ajudaria para diminuir o número de passageiros nos ônibus , os deixando mais agradáveis para os outros usuários e sem falar que contribui muito para a vida em comunidade, a sociabilização.Esta foi a proposta da campanha Placa de Destino da Carona Solidária, lançada pela Prefeitura de Vitória como parte da Jornada Internacional Na Cidade Sem Meu Carro. A campanha – que será permanente – funciona da seguinte forma: nas guaritas de saída dos prédios da Administração estarão disponíveis placas sinalizadoras dos destinos mais comuns. O servidor interessado em pegar carona mostra a placa com seu destino para os motoristas que estão de saída. O motorista solidário pára e combina com o caronista, que devolve a placa à guarita e segue no carro.
O Instituto Ruaviva, como coordenador da Jornada Brasileira, coloca esta ação como uma das mais importantes da Jornada 2007 e modelo a ser seguido pelas outras cidades.
Parabéns Vitória.Aguardamos as fotos do evento.
segunda-feira, 8 de outubro de 2007
Osório - Exemplo de comprometimento
Devido ao mau tempo no dia 22 de setembro a cidade de Osório no Rio Grande do Sul não teve a oportunidade de realizar as atividades da Jornada Na Cidade Sem Meu Carro. Porém conscientes da necessidade e importância da discussão do assunto, a Coordenadoria de Segurança e Trânsito realizou o evento no dia 06 de outubro.
Gostaríamos de parabenizar o comprometimento da cidade.
A Jornada 2007 de Ósorio contou com um passeio ciclístico, sorteio de bicicletas, distribuição de mudas de flores e árvores, exames preventivos de saúde (pressão, colesterol e diabetes), apresentação da Banda Municipal e distribuição de panfletos de orientação para um trânsito seguro. Além da participação da Prefeitura Municipal, o evento contou com o apoio do Lions Clube, Rotary Clube, CRV Litoral Norte, CRV Osoriense, CRD, Brigada Militar do Estado, através do 8ºBPM e do Corpo de Bombeiros, Polícia Rodoviária Federal.
Seguem as fotos:
Passeio ciclístico
Apresentação da banda municipal
Restrição do acesso de automóveis com distribuição de mudas
Blitz educativa
Gostaríamos de parabenizar o comprometimento da cidade.
A Jornada 2007 de Ósorio contou com um passeio ciclístico, sorteio de bicicletas, distribuição de mudas de flores e árvores, exames preventivos de saúde (pressão, colesterol e diabetes), apresentação da Banda Municipal e distribuição de panfletos de orientação para um trânsito seguro. Além da participação da Prefeitura Municipal, o evento contou com o apoio do Lions Clube, Rotary Clube, CRV Litoral Norte, CRV Osoriense, CRD, Brigada Militar do Estado, através do 8ºBPM e do Corpo de Bombeiros, Polícia Rodoviária Federal.
Seguem as fotos:
Passeio ciclísticoApresentação da banda municipalRestrição do acesso de automóveis com distribuição de mudasBlitz educativa
sexta-feira, 5 de outubro de 2007
Divinópolis - A primeira participação das muitas que virão.
A Jornada, em Divinópolis, aconteceu na Praça Benedito Valadares, mais conhecida como “Praça do Santuário”, localizada no Centro da Cidade. Foi restringido um quarteirão da Av. 21 de Abril, defronte a referida Praça, onde foi criado um espaço de 400m², todo gramado e armada uma tenda de 10x10m, com ornamentação de plantas e mudas, mesas e cadeiras, criando um recanto voltado para o meio ambiente e à qualidade de vida. 
Ao lado desse espaço, foram disponibilizados brinquedos infláveis para a diversão das crianças.
No interior da Praça do Santuário, foram montados stands sobre trânsito, meio ambiente, saúde e qualidade de vida com medição de pressão arterial e dicas sobre saúde e segurança no trânsito. Durante todo o decorrer do dia, houve apresentações de corais, teatro de bonecos (abordando o tema), apresentação de dança, recreação e oficinas de pintura e desenho, desenvolvidas por voluntários da Secretaria Municipal de Educação e Secretaria Municipal de Esportes, Lazer e Turismo.
O Superintendente de Trânsito e Transportes fez a abertura do evento e o Hino Nacional foi cantado pelo Coral Santa Lúcia, composto de alunos do Núcleo Santa Lúcia, pertencente à Secretaria Municipal de Promoção Humana. Logo após, houve a apresentação do “Coral SERSÃO” cujos componentes são pacientes do Serviço de Referência em Saúde Mental – SERSAM, da Secretaria Municipal da Saúde Pública.
Houve participação do comércio em torno do local, com distribuição de sorvetes, doação de livros infantis e promoções de lanches.
O evento contou com a participação da Polícia Militar, Rodoviária e do Meio Ambiente, Corpo de Bombeiros, Polícia Civil, SEST/SENAT, auto-escolas, empresas privadas, Unimed, Plano “Saúde Vida”, Secretaria Municipal de Educação, Secretaria Municipal do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável, Secretaria Municipal de Esportes, Lazer e Turismo, Secretaria Municipal de Promoção Humana, Superintendência de Desenvolvimento Comunitário, dentre outros.
No final da tarde, o evento foi encerrado com um passeio ciclístico nas ruas da região central.
Houve participação da população, proporcionando, nessa primeira vez, uma reflexão sobre as formas de mobilidade humana nos dias atuais. Houve, também, a cobertura da mídia televisiva local, regional, rádios e jornais.
Ao lado desse espaço, foram disponibilizados brinquedos infláveis para a diversão das crianças.No interior da Praça do Santuário, foram montados stands sobre trânsito, meio ambiente, saúde e qualidade de vida com medição de pressão arterial e dicas sobre saúde e segurança no trânsito. Durante todo o decorrer do dia, houve apresentações de corais, teatro de bonecos (abordando o tema), apresentação de dança, recreação e oficinas de pintura e desenho, desenvolvidas por voluntários da Secretaria Municipal de Educação e Secretaria Municipal de Esportes, Lazer e Turismo.
O Superintendente de Trânsito e Transportes fez a abertura do evento e o Hino Nacional foi cantado pelo Coral Santa Lúcia, composto de alunos do Núcleo Santa Lúcia, pertencente à Secretaria Municipal de Promoção Humana. Logo após, houve a apresentação do “Coral SERSÃO” cujos componentes são pacientes do Serviço de Referência em Saúde Mental – SERSAM, da Secretaria Municipal da Saúde Pública.
Houve participação do comércio em torno do local, com distribuição de sorvetes, doação de livros infantis e promoções de lanches.O evento contou com a participação da Polícia Militar, Rodoviária e do Meio Ambiente, Corpo de Bombeiros, Polícia Civil, SEST/SENAT, auto-escolas, empresas privadas, Unimed, Plano “Saúde Vida”, Secretaria Municipal de Educação, Secretaria Municipal do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável, Secretaria Municipal de Esportes, Lazer e Turismo, Secretaria Municipal de Promoção Humana, Superintendência de Desenvolvimento Comunitário, dentre outros.
No final da tarde, o evento foi encerrado com um passeio ciclístico nas ruas da região central.
Houve participação da população, proporcionando, nessa primeira vez, uma reflexão sobre as formas de mobilidade humana nos dias atuais. Houve, também, a cobertura da mídia televisiva local, regional, rádios e jornais.
quarta-feira, 3 de outubro de 2007
Cuiabá - Esse movimento eu assino em baixo
Cerca de 2 mil pessoas passaram pela Praça Alencastro na Jornada Brasileira Na Cidade Sem Meu Carro. Com a realização de várias atividades interagindo população e trânsito, a Prefeitura de Cuiabá vem tentando mudar a realidade atual do trânsito de Cuiabá . O evento começou com uma caminhada que teve como ponto de partida a Igreja de São Benedito na Praça do Rosário.Após a abertura deu-se inicio as atividades educacionais e reflexivas a respeito do trânsito como apresentação teatral do grupo Educarte formado por agentes fiscais de trânsito, a gincana escolar sobre o tema, jogos de basquete, concurso de desenhos.
As pessoas que passaram pela Praça deixaram sua assinatura no engajamento a campanha ‘Paz no trânsito’ que ficou afixado num painel na entrada da Prefeitura de Cuiabá . Isto mostra que a população também está preocupada com a violência no trânsito e quer mudar essa realidade .
Afim de orientar os condutores e explicar o porquê da adesão da prefeitura de Cuiabá a essa Jornada, agentes fiscais de trânsito realizaram uma blitz educativa na Rua Treze de Junho distribuindo rosas aos condutores e explicando a importância da Jornada Na cidade sem meu carro, para chamar a atenção e deixar a blitz mais charmosa houve distribuição de rosas.
segunda-feira, 1 de outubro de 2007
Curitiba - ONGs movimentam Jornada Na Cidade Sem Meu Carro
Mesmo sem a adesão da prefeitura a população de Curitiba foi às ruas e reivindicou por uma cidade melhor, justa e democrática.No dia 22 de setembro o movimento "Bicicletada" realizou um passeio ciclístico que saiu da Reitoria da Universidade Federal do Paraná. Logo após o passeio foram pintadas faixas de ciclistas na Augusto Stresser, com o intuito de chamar a atenção de cidadãos, motoristas, autoridades e responsáveis pelos projetos de mobilidade urbana. Esse ato contou com o apoio da vizinhança local.Este tipo de manifestação da sociedade civil é de suma importância para mostrar para as autoridades locais as demandas da população. Porém infelizmente com esta ação todos foram parar na delegacia do Meio Ambiente pois, segundo os policiais, o ato caracterizava um 'atentado ao meio ambiente'.
Para os participantes o ato mostrou como é fácil construir ciclofaixas e que as autoridades deveriam se preocupar mais com a Bicicleta, um transporte limpo, eficiente e desprezado.
O Instituto Ruaviva parabeniza a manisfetação de Curitiba.
quinta-feira, 27 de setembro de 2007
Rio de Janeiro - Na cidade Maravilhosa , evento maravilhoso
(foto retirada do site www.ta.org.br)
A Prefeitura da cidade do Rio de Janeiro em conjunto com a Associação Transporte Ativo, celebrararão no dia 22 de setembro o Dia Mundial sem Carro.O objetivo foi incentivar o uso dos transportes públicos integrados ao uso de bicicletas e valorizar a qualidade de vida através de formas sustentáveis de locomoção.
Confira as fotos e informações dadas pela Ong Transporte Ativo:
Um passeio ciclístico com aproximadamente 200 participantes teve início às 10h na Av. Delfim Moreira, no final do Leblon. Os participantes seguiram pela ciclovia, através de Ipanema, em direção à Copacabana, onde encontraram interditada ao tráfego de automóveis a pista da Av. Atlântica junto à orla. Na pista aberta ao uso exclusivo de pedestres e ciclistas, das 7h às 18h, entre as ruas Santa Clara e Figueiredo de Magalhães, foram realizadas atividades lúdico-educativas, tendo como temas: trânsito, mobilidade por bicicleta, meio ambiente, saúde e cidadania.
Neste dia, com apoio do Governo do Estado do Rio de Janeiro, foi permitido o embarque de ciclistas com bicicletas, sem acréscimo nas passagens, em todas as estações do metrô e nas estações de trem de Saracuruna, Belford Roxo, Austin, Campo Grande e Central. Podia-se desembarcar na Estação do Metrô de Cantagalo e sair pedalando em direção à Av. Atlântica, utilizando o acesso à praia pela rua Xavier da Silveira, que estava interditada aos veículos motorizados também das 7h às 18h.
Neste dia, com apoio do Governo do Estado do Rio de Janeiro, foi permitido o embarque de ciclistas com bicicletas, sem acréscimo nas passagens, em todas as estações do metrô e nas estações de trem de Saracuruna, Belford Roxo, Austin, Campo Grande e Central. Podia-se desembarcar na Estação do Metrô de Cantagalo e sair pedalando em direção à Av. Atlântica, utilizando o acesso à praia pela rua Xavier da Silveira, que estava interditada aos veículos motorizados também das 7h às 18h.
Ubatuba - Reflexão sobre 2 rodas
Em Ubatuba objetivo de conscientizar a população sobre o Dia Mundial “Na Cidade Sem Meu Carro”, foi alcançado. Várias pessoas de todas as idades participaram. Muitas pessoas passeavam de bicicletas pela ciclovia que fica à beira-mar, tomaram conhecimento das finalidades da Campanha .
Ônibus cedido pela Empresa local que aderiu a Campanha.
Colocando na urna seu cupom para o sorteio.
Foi uma Campanha diferenciada de tantas outras, cuja diferença é de fazer com que as pessoas reflitam mais sobre os problemas causados pelo modelo de mobilidade centrado no automóvel.
Confira as fotos:
Equipe de Trabalho: Coordenadoria de Trânsito - Moacir, Josiane, Ana Maria, Karina, Mayara, Amauri, Marlon Lopes (Coordenador de Trânsito) e Adão.
Ônibus cedido pela Empresa local que aderiu a Campanha. Colocando na urna seu cupom para o sorteio.Passeio Ciclístico .
quarta-feira, 26 de setembro de 2007
Salvador - Continuidade
A Ong ambientalista Bem Comum, interditou o trânsito no sentido Ondina ao Farol da Barra, e abriu o evento com a ala de ciclistas carregando faixa e distribuindo panfletos para a comunidade soteropolitana.Havia trio elétrico, banda da policia, baianas em trajes típicos, ala de idosos, de crianças, distribuição de brindes, etc.
A Superintendência de Engenharia de Tráfego participou oficialmente do evento, juntamente com a Policia Militar, a Salvar, a Limpurb.
Para que este tipo de reflexão não fique presa ao dia 22 de setembro, pretedem uma vez por mês realizar uma bicicletada com o objetivo de chamar a atenção das autoridades para a melhoria das condições de mobilidade dos usuários de bicicleta em Salvador e também incentivar e promover o uso da bicicleta como meio de locomoção e transporte, lazer e esporte nas regiões urbanas e rurais.
A Superintendência de Engenharia de Tráfego participou oficialmente do evento, juntamente com a Policia Militar, a Salvar, a Limpurb.
Para que este tipo de reflexão não fique presa ao dia 22 de setembro, pretedem uma vez por mês realizar uma bicicletada com o objetivo de chamar a atenção das autoridades para a melhoria das condições de mobilidade dos usuários de bicicleta em Salvador e também incentivar e promover o uso da bicicleta como meio de locomoção e transporte, lazer e esporte nas regiões urbanas e rurais.
terça-feira, 25 de setembro de 2007
Eduardo suplicy adere a Jornada Na Cidade Sem Meu Carro
No Dia Mundial Sem Carro, o senador Eduardo Suplicy(PT-SP) compareceu a evento no Sesc paulista e fez o percurso de bicicleta. Em seguida, ele foi para o Parque do Ibirapuera (Foto: Filipe Araújo / Agência Estado)VII Jornada Na Cidade Sem Meu Carro
Vídeo gravado na reunião realizada pelos Ministérios das Cidades, do Meio Ambiente, da Cultura, do Esporte, da Saúde e da Educação, com a proposta de integrar suas políticas públicas e reafirmar o objetivo de construir cidades socialmente includentes, ambientalmente saudáveis e com espaços mais humanos para convivência entre as pessoas. Propostas da VII Jornada Na Cidade Sem Meu Carro
Foi realizado no dia 21 de setembro de 2007 em Brasília/DF.
segunda-feira, 24 de setembro de 2007
Algumas iniciativas de Sucesso.
São Luís - MA
A VII Jornada Brasileira Na Cidade Sem Meu Carro em São Luís, capital do Maranhão, foi um sucesso sobretudo no aspecto da divulgação. O evento foi realizado em parte da Pça Deodoro no centro , contando com cobertura de toda a mídia local.
A prefeitura , através da Secretaria Municipal de Trânsito e Transporte conseguiu firmar várias parcerias: Sest/Senat, Detran/Ma, Polícia Rodoviária Estadual, Brigada Mirim do Corpo de Bombeiros, Instituto Municipal de Controle Ambiental, Instituto de Produção e Renda, Fundação Municipal da Criança e Assistência Social, Instituto Flórense dentre outros.
Foi um dia de reflexão sobre a cidade que nós queremos e que é possível vivermos em uma cidade aprazível com qualidade de vida.
Todos juntos construiremos uma cidade melhor, levando em consideração os aspectos peculiares desta capital, fundada por franceses, porém a mais portuguesa das cidades brasileiras, com seu rico conjunto arquitetônico que a fez Cidade Cultural Patrimônio da Humanidade.
Macéio - AL
Este ano, Maceió aderiu à jornada na "Cidade Sem Meu Carro" e pretendem torna-la permanente, como todas as cidades adeptas já o fazem. O evento foi realizado na rua Cincinato Pinto, do centro. A iniciativa foi bem aceita pela população e por todos os parceiros (Órgãos de trânsito, meio ambiente, alunos de escolas públicas e particulares e etc).
Blumenau - SC
Rua de Lazer montada na Alameda Rio Branco . Ele foi o principal ponto de encontro no sábado. Todos levaram suas bicicletas e puderam participar de atrações como os brinquedos infláveis do Grêmio Esportivo Olímpico, vivenciar as regras de trânsito em cenário montado pelo Seterb, conhecer os malefícios da poluição dos carros em demonstrações da Faema. Viram ainda os cadeirantes da Abludef jogar basquete. A empresa Mormaii Bikes, mostrou seu mais novo lançamento o Patstp, um patim impulsionado por step. E mais três passeios ciclísticos, um deles com a presença do prefeito João Paulo Kleinübing e seu secretariado.
A VII Jornada Brasileira Na Cidade Sem Meu Carro em São Luís, capital do Maranhão, foi um sucesso sobretudo no aspecto da divulgação. O evento foi realizado em parte da Pça Deodoro no centro , contando com cobertura de toda a mídia local.
A prefeitura , através da Secretaria Municipal de Trânsito e Transporte conseguiu firmar várias parcerias: Sest/Senat, Detran/Ma, Polícia Rodoviária Estadual, Brigada Mirim do Corpo de Bombeiros, Instituto Municipal de Controle Ambiental, Instituto de Produção e Renda, Fundação Municipal da Criança e Assistência Social, Instituto Flórense dentre outros.
Foi um dia de reflexão sobre a cidade que nós queremos e que é possível vivermos em uma cidade aprazível com qualidade de vida.
Todos juntos construiremos uma cidade melhor, levando em consideração os aspectos peculiares desta capital, fundada por franceses, porém a mais portuguesa das cidades brasileiras, com seu rico conjunto arquitetônico que a fez Cidade Cultural Patrimônio da Humanidade.
Macéio - AL
Este ano, Maceió aderiu à jornada na "Cidade Sem Meu Carro" e pretendem torna-la permanente, como todas as cidades adeptas já o fazem. O evento foi realizado na rua Cincinato Pinto, do centro. A iniciativa foi bem aceita pela população e por todos os parceiros (Órgãos de trânsito, meio ambiente, alunos de escolas públicas e particulares e etc).
Blumenau - SC
Rua de Lazer montada na Alameda Rio Branco . Ele foi o principal ponto de encontro no sábado. Todos levaram suas bicicletas e puderam participar de atrações como os brinquedos infláveis do Grêmio Esportivo Olímpico, vivenciar as regras de trânsito em cenário montado pelo Seterb, conhecer os malefícios da poluição dos carros em demonstrações da Faema. Viram ainda os cadeirantes da Abludef jogar basquete. A empresa Mormaii Bikes, mostrou seu mais novo lançamento o Patstp, um patim impulsionado por step. E mais três passeios ciclísticos, um deles com a presença do prefeito João Paulo Kleinübing e seu secretariado.
DISPA-SE DO SEU CARRO!
Hoje é Dia Mundial Sem Carro. Sabe aquela bicicleta que você deixou no cantinho, ela deve estar com saudades de colocar seus pneus em movimento. Quem sabe um passeio no parque, ou simplesmente sair para aquele compromisso com amigos do outro lado da cidade. Ta certo! Você não é mais o mesmo. Vai colocar os bofes para fora, ter taquicardia, dores abdominais, eu entendo. Mas isso é sinal que você anda muito de carro. Este é o dia para iniciar. Tudo bem, você não tem bicicleta. Então nada de fazer compras do outro lado da cidade, ou no shopping. Coloque seu tênis velho ou novo e saia pelo bairro, ou simplesmente uma sandália. Vai descobrir coisas interessantes. Um barzinho novo, a reforma na padaria que você não tinha notado o seu Antônio regando o jardim, o quanto cresceu a Marcela, filha da Jacira, que estudou com você há tempos atrás.
Passe no boteco, da esquina, aquele com cheiros fortes do teu tempo de infância, peça um refrigerante gelado, encoste-se na parede ao lado de fora com um pé apoiado no chão e outro na parede (deixando aquela marca registrada) e fique olhando o tempo passar.
A vida sem carro tem outro ritmo, tem um ritmo humano. Hoje somos quase a extensão dos carros. É como se eles fossem nossas pernas e nosso corpo que simplesmente precisamos comandá-lo com botões, direção, pedais e claro, muito combustivel. Até para ir à padaria nos vestimos de automóveis.
O pior de tudo são aqueles/as seres que se sentem fortes e poderosos com sua roupa de aço e seu motor super potente. Eu sou meu carro! Sou belo/a, forte, atraente, veloz e quando se despe do carro, volta a ser aquilo que o carro não é, Humano/a! Mas a necessidade de vestir-se sempre desta couraça de "proteção", o faz entrar no carro para uma locomoção de 500 metros, coisa de 15 minutos andando.
Hoje experimente sair de casa sem seu possante e seja você mesmo/a possante. Tente, vai descobrir coisas muito interessantes ao seu redor. Ou se quiser ir mais longe, vá de coletivo (ônibus, metrô, etc.). Mas, o mais importante, vai ser descobrir que você não depende do carro. Será descobrir que seu corpo precisa de ar e de movimento, o que os carros estão tirando de você.
Por certo que caminhar e andar de bicicleta cansa o corpo e oxigena o cérebro, mas da uma sensação de prazer maravilhosa, você se lembra?
Seja você mesmo, não seu carro!
Márcio Cruz
Passe no boteco, da esquina, aquele com cheiros fortes do teu tempo de infância, peça um refrigerante gelado, encoste-se na parede ao lado de fora com um pé apoiado no chão e outro na parede (deixando aquela marca registrada) e fique olhando o tempo passar.
A vida sem carro tem outro ritmo, tem um ritmo humano. Hoje somos quase a extensão dos carros. É como se eles fossem nossas pernas e nosso corpo que simplesmente precisamos comandá-lo com botões, direção, pedais e claro, muito combustivel. Até para ir à padaria nos vestimos de automóveis.
O pior de tudo são aqueles/as seres que se sentem fortes e poderosos com sua roupa de aço e seu motor super potente. Eu sou meu carro! Sou belo/a, forte, atraente, veloz e quando se despe do carro, volta a ser aquilo que o carro não é, Humano/a! Mas a necessidade de vestir-se sempre desta couraça de "proteção", o faz entrar no carro para uma locomoção de 500 metros, coisa de 15 minutos andando.
Hoje experimente sair de casa sem seu possante e seja você mesmo/a possante. Tente, vai descobrir coisas muito interessantes ao seu redor. Ou se quiser ir mais longe, vá de coletivo (ônibus, metrô, etc.). Mas, o mais importante, vai ser descobrir que você não depende do carro. Será descobrir que seu corpo precisa de ar e de movimento, o que os carros estão tirando de você.
Por certo que caminhar e andar de bicicleta cansa o corpo e oxigena o cérebro, mas da uma sensação de prazer maravilhosa, você se lembra?
Seja você mesmo, não seu carro!
Márcio Cruz
domingo, 23 de setembro de 2007
DIA SEM CARRO 2007!
Para quem procura novidades sobre o Dia sem Carro 2007 - Estamos preparando um cardápio de notícias do Brasil inteiro. Nós do Ruaviva participamos da Jornada aqui em Belo Horizonte e o que podemos contar é que na área restrita para carros no bairro Savassi vivemos uma cidade do sonho! Veja mais fotos:
Carro aprisionado, pessoas livres!
Rua dos Sonhos!!!!
E a galera curtiu!!!
Aguardem mais novidades da Jornada aqui no Blog amanhã!!!
SUCESSO ABSOLUTO!!!
A VII Jornada na cidade sem meu carro espalhou o desejo de uma cidade mais humana e com menos carros por todo o Brasil!
sexta-feira, 21 de setembro de 2007
Rio do Sul -Inicitiva importante : Passe Livre
Parabéns à iniciativa de Rio do Sul.
São ações assim que contribuem para que a Jornada alcance o seu ideal: uma cidade melhor para todos!
Contagem, uma campanha pela acessibilidade
Contagem, região metropolitana de Belo Horizonte participará da Jornada Na Cidade Sem Meu Carro interditando a avenida João de Deus Costa, no centro da cidade, no período de 9h às 16h.
A rua antes lugar prioritário dos carros será transformada em uma grande rua de lazer, com stands, show de percussão e do grupo de dança Excluance - Grupo “ADC – Associação dos Deficientes de Contagem.
Um fato inusitado é a exposição de viaturas e carros adaptados para pessoas com deficiência física .
O evento é realizado pela Transcon.
quinta-feira, 20 de setembro de 2007
Salvador - Vamos ocupar o lugar que é dos ciclistas
A capital da Bahia, Salvador,procura nesta jornada incentivar e buscar perante ás autoridades, a melhoria das condições de mobilidade dos usuários de bicicleta em nossa cidade.O grupo Ciclobahia - Comissão de Cicloativismo da Bahia já começou a reivindicar o espaço que é deles, através de faixas, bicicletas e etc...
No dia 10/09/07, participaram da Audiência Pública, promovida pela Câmara de Vereadores para debater o tema: Ciclovias e ciclofaixas em Salvador.
"Falta muita coisa para se fazer, mas estamos obtendo êxito aos poucos." - Diz Lucia Saraiva, Coordenadora da Ciclobahia.
www.amigosdebike.com.br
Conheçam a Campanha da CicloBahia:
Porque em Salvador?
O Ministério das Cidades lançou em 2004 o Programa Brasileiro de Mobilidade por Bicicleta. Eram R$ 62 milhões para as cidades implantarem sistemas cicloviários em todo o país. Se existe o recurso, o que falta para Salvador ter o seu sistema cicloviario? Talvez pressão? Bicicleta faz parte do trânsito! Movimento Massa Crítica.Avise todo mundo: No dia 22 de Setembro todos tem um compromisso com o meio ambiente. Vamos deixar nossos carros na garagem! Vamos andar e pedalar pela cidade, reconquistar e redescobrir os seus espaços!
22 DE SETEMBRO:
Dia mundial do Movimento Car Free - Na cidade Sem Meu Carro
Quem lidera esse movimento?
A Bicicletada não tem líderes. Existe por adesão dos que participam.
Qual o roteiro da Bicicletada?
Os participantes definem o percurso e duração.
Qual o objetivo da Bicicletada?
Demonstrar a viabilidade do uso da bicicleta na cidade como um efetivo meio de transporte e não só de diversão. É uma opção necessária à recuperação do meio ambiente.
Como participar?
1) Tire 5 cópias deste folheto e distribua entre seus amigos.
2) Compareça! Sinalize sua bike! Estampe uma camiseta com a frase
Campinas - Pedalando 24 horas contra o Aquecimento Global
8h30 - Passeio Ciclístico
Local:Saída do Ginásio do Taquaral e chegada no Largo do Rosário.
Trajeto:Av. Heitor Penteado até o balão da Av. Nossa Senhora de Fátima, Av. Norte-Sul, Av. Orosimbo Maia e Av. Francisco Glicério, chegando ao Largo do Rosário.
.
Das 9h às 14h-Local: Largo do Rosário
*Intervenção Artística da artista visual Sylvia Furegatti;
*Apresentação da Bateria Alcalina;-Participação do Clube do Vinil;
*Apresentação teatral do Grupo Arte Intrusa - "Sua Atitude Muda Tudo";
*Exposição de oficina de arte;
*Tendas em parceria com as Secretarias de Cidadania, Trabalho, Assistência e Inclusão Social, de Planejamento, Desenvolvimento Urbano e Meio Ambiente, com o Conselho do Idoso e o Conselho Municipal de atenção às Pessoas com Deficiência e com Necessidades Especiais (Cmadene);
*Tenda da Central Integra de Monitoramento de Campinas (CIMCamp);
*Tenda do Programa de Acessibilidade Inclusiva (PAI);
.
13h - Pedalando 24 horas contra o Aquecimento Global
Local:Lagoa do Taquaral
Evento esportivo realizado em parceria com o Campinas Bike Clube, com o objetivo de conscientizar a população quanto à necessidade e à importância de mudança de hábitos individuais em relação aos meios de transporte e ao meio ambiente.
Local:Saída do Ginásio do Taquaral e chegada no Largo do Rosário.
Trajeto:Av. Heitor Penteado até o balão da Av. Nossa Senhora de Fátima, Av. Norte-Sul, Av. Orosimbo Maia e Av. Francisco Glicério, chegando ao Largo do Rosário.
.
Das 9h às 14h-Local: Largo do Rosário
*Intervenção Artística da artista visual Sylvia Furegatti;
*Apresentação da Bateria Alcalina;-Participação do Clube do Vinil;
*Apresentação teatral do Grupo Arte Intrusa - "Sua Atitude Muda Tudo";
*Exposição de oficina de arte;
*Tendas em parceria com as Secretarias de Cidadania, Trabalho, Assistência e Inclusão Social, de Planejamento, Desenvolvimento Urbano e Meio Ambiente, com o Conselho do Idoso e o Conselho Municipal de atenção às Pessoas com Deficiência e com Necessidades Especiais (Cmadene);
*Tenda da Central Integra de Monitoramento de Campinas (CIMCamp);
*Tenda do Programa de Acessibilidade Inclusiva (PAI);
.
13h - Pedalando 24 horas contra o Aquecimento Global
Local:Lagoa do Taquaral
Evento esportivo realizado em parceria com o Campinas Bike Clube, com o objetivo de conscientizar a população quanto à necessidade e à importância de mudança de hábitos individuais em relação aos meios de transporte e ao meio ambiente.
quarta-feira, 19 de setembro de 2007
Vitória - Incentivo a Carona Solidária
Vitória é uma capital relativamente pequena em relação às grandes metrópoles, mas já enfrenta os problemas da mobilidade urbana causado pelo número excessivo de carros circulando pelas suas vias. Na parte histórica não há espaço para expansão e os grandes corredores viários já estão passando por reformas de duplicação, o que está causando alguns transtornos temporários no trânsito.
Até em função das intervenções nas pistas, não haverá fechamento de vias para promoção da Jornada. Nesta VII Jornada na Cidade sem Meu Carro em Vitória, a prefeitura vai promover duas ações com o objetivo de reduzir a quantidade de carros nas ruas. Uma é a campanha da Placa de Destino da Carona Solidária, que será divulgada entre os servidores da prefeitura incentivando a oferta da carona. Serão disponibilizadas placas sinalizadoras dos destinos mais comuns, nas guaritas de saída dos prédios da administração, que o servidor interessado em pegar carona mostra para os motoristas que estão de saída. O motorista pára, combina com o caronista, que devolve a placa à guarita e segue no carro. Atualmente, vários servidores já praticam a carona de forma espontânea.
Outra atividade é o incentivo à caminhada em pequenos trajetos. Às vezes por medo da violência urbana, às vezes por comodismo, as pessoas têm o costume de se deslocar de carro para qualquer lugar, mesmo os mais próximos de casa ou do escritório. Vão de carro à padaria, à academia, à locadora, à escola das crianças, ou ao restaurante, que ficam a apenas alguns quarteirões de distância. Por ser uma cidade muito bonita, banhada pelo mar, com vários jardins, árvores e monumentos históricos, a caminhada, além de trazer os benefícios físicos, traz também o relaxamento mental, que ajuda a aliviar o estresse. Além da facilidade de encontrar amigos no trajeto, conhecer pessoas novas, enfim, de estar mais perto das pessoas nas ruas, o que reduz as desconfianças e favorece a solidariedade.
19 a 21, Jornada Internacional Na Cidade Sem Meu Carro.
19/09 (quarta). Incentivar pequenos trajetos a pé: matéria no site mostrando os benefícios das caminhadas, para a saúde e para o meio ambiente.
21/09 (sexta) Carona Solidária: campanha entre os servidores da PMV divulgando o uso da placa de destino da Carona Solidária, para reduzir o número de carros na rua.
Até em função das intervenções nas pistas, não haverá fechamento de vias para promoção da Jornada. Nesta VII Jornada na Cidade sem Meu Carro em Vitória, a prefeitura vai promover duas ações com o objetivo de reduzir a quantidade de carros nas ruas. Uma é a campanha da Placa de Destino da Carona Solidária, que será divulgada entre os servidores da prefeitura incentivando a oferta da carona. Serão disponibilizadas placas sinalizadoras dos destinos mais comuns, nas guaritas de saída dos prédios da administração, que o servidor interessado em pegar carona mostra para os motoristas que estão de saída. O motorista pára, combina com o caronista, que devolve a placa à guarita e segue no carro. Atualmente, vários servidores já praticam a carona de forma espontânea.
Outra atividade é o incentivo à caminhada em pequenos trajetos. Às vezes por medo da violência urbana, às vezes por comodismo, as pessoas têm o costume de se deslocar de carro para qualquer lugar, mesmo os mais próximos de casa ou do escritório. Vão de carro à padaria, à academia, à locadora, à escola das crianças, ou ao restaurante, que ficam a apenas alguns quarteirões de distância. Por ser uma cidade muito bonita, banhada pelo mar, com vários jardins, árvores e monumentos históricos, a caminhada, além de trazer os benefícios físicos, traz também o relaxamento mental, que ajuda a aliviar o estresse. Além da facilidade de encontrar amigos no trajeto, conhecer pessoas novas, enfim, de estar mais perto das pessoas nas ruas, o que reduz as desconfianças e favorece a solidariedade.
19 a 21, Jornada Internacional Na Cidade Sem Meu Carro.
19/09 (quarta). Incentivar pequenos trajetos a pé: matéria no site mostrando os benefícios das caminhadas, para a saúde e para o meio ambiente.
21/09 (sexta) Carona Solidária: campanha entre os servidores da PMV divulgando o uso da placa de destino da Carona Solidária, para reduzir o número de carros na rua.
terça-feira, 18 de setembro de 2007
Promessas de São Paulo
Recebemos hoje a carta de adesão da cidade de São Paulo assinada pelo Prefeito Gilberto Kassab.
Onde este se compromete a tomar algumas medidas permanentes, tais como:
*Criação de novas ciclovias;
*Criação de Paraciclos;
*Melhorias na infra-estrutura da cidade priorizando os pedestres(alargamento de calçadas,pavimento,travessias,semáforo, etc...);
*Criação de corredores exclusivos para transporte público;
*Modernização da frota de transportes coletivos(veículos limpos a GNV/combustíveis ecológicos, implementação de medidas tecnólogicas que aumentem a sua qualidade ou aceitação.);
*Melhorias na acessibilidade com pavimento tátil, eliminação de barreiras arquitetônicas e rampas para cadeiras de rodas(nos passeios e em edificações);
*Restrição a veículos de distribuição de mercadorias;
Onde este se compromete a tomar algumas medidas permanentes, tais como:
*Criação de novas ciclovias;
*Criação de Paraciclos;
*Melhorias na infra-estrutura da cidade priorizando os pedestres(alargamento de calçadas,pavimento,travessias,semáforo, etc...);
*Criação de corredores exclusivos para transporte público;
*Modernização da frota de transportes coletivos(veículos limpos a GNV/combustíveis ecológicos, implementação de medidas tecnólogicas que aumentem a sua qualidade ou aceitação.);
*Melhorias na acessibilidade com pavimento tátil, eliminação de barreiras arquitetônicas e rampas para cadeiras de rodas(nos passeios e em edificações);
*Restrição a veículos de distribuição de mercadorias;
sexta-feira, 14 de setembro de 2007
Cidade - carros = qualidade de vida
Belo Horizonte, lançou ontem, através do Jornal do Ônibus, a campanha para a VII Jornada Brasileira Na Cidade Sem Meu Carro. quinta-feira, 13 de setembro de 2007
UBATUBA - A capital do surfe lutando por uma cidade melhor
A Cidade de Ubatuba, no estado de São Paulo, participa pela primeira vez da Jornada Brasileira Na Cidade Sem Meu Carro. O evento acontecerá na praça Alberto Santos em Itaguá.O objetivo da Jornada em Ubatuba é apresentar para a população o projeto "BIKELINE" que consiste na criação de uma ciclofaixa na Avenida da Praia.
Durante todo o Evento estará à disposição Transporte Coletivo para todos os participantes da Campanha.
Confira a programação:
10:00
- Início das atividades
- Concentração
- Lançamento Projeto “BIKELINE”
11:00
- Início das Inscrições:
- Passeio Ciclístico
- Cupom para desconto no comércio local
- Números para o sorteio de vários brindes
- Sorteio de 01(uma) bicicleta
12:00
- Apresentação com Artista de Rua “Surfista de Corrente”
12:30
- Apresentação Show de BIKER’S (no local)
14:00
- Concentração – Início para passeio Ciclístico
(Saída: Praça Alberto Santos até Caís do Porto)
15:30
- Retorno do Passeio Ciclístico
- Brinde para a bicicleta mais original
- Show com Artistas Populares
- Sorteio de vários brindes
Confira a programação:
10:00
- Início das atividades
- Concentração
- Lançamento Projeto “BIKELINE”
11:00
- Início das Inscrições:
- Passeio Ciclístico
- Cupom para desconto no comércio local
- Números para o sorteio de vários brindes
- Sorteio de 01(uma) bicicleta
12:00
- Apresentação com Artista de Rua “Surfista de Corrente”
12:30
- Apresentação Show de BIKER’S (no local)
14:00
- Concentração – Início para passeio Ciclístico
(Saída: Praça Alberto Santos até Caís do Porto)
15:30
- Retorno do Passeio Ciclístico
- Brinde para a bicicleta mais original
- Show com Artistas Populares
- Sorteio de vários brindes
quarta-feira, 12 de setembro de 2007
Dia "Na Cidade Sem Meu Carro" agora é LEI!
Nesta VII Jornada Brasileira Na Cidade Sem Meu Carro estamos colhendo frutos de muito trabalho e luta pela melhoria de nossas cidades e qualidade de vida.
O estado do Paraná e a cidade do Rio de Janeiro decretam lei à favor do Dia Na Cidade Sem Meu Carro.
Parabéns!
.
ESTADO DO PARANÁ
LEI Nº 1404 - 15/01/2007
Súmula: Institui no calendário oficial do estado do Paraná, o Dia Na Cidade Sem Meu Carro, a ser comemorado dia 22 de setembro.
(...)
Art. 1º: Fica criado no calendário oficial do estado do Paraná, o Dia Na Cidade Sem Meu Carro, a ser comemorado dia 22 de setembro.
Parágrafo único: As escolas incluirão o tema nos respectivos programas, com reflexões sobre o impacto do transporte individual na vida urbana, mostrando conseqüências como o agravamento da poluição do ar, as doenças provocadas pela poluição, o número de mortos e feridos em acidentes de trânsito e a falta de democratização do espaço público em decorrência da abertura ininterrupta das vias para o carro.
(...)
Palácio Dezenove de Dezembro, em 15 de janeiro de 2007.
Hermas Brandão
Presidente
.
.
CIDADE DO RIO DE JANEIRO
DECRETO N.º 28334 DE 20 DE AGOSTO DE 2007.
O PREFEITO DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO, no uso de suas atribuições legais, e considerando que no dia 22 de setembro comemora-se o Dia Mundial Sem Carro; considerando que o Rio de Janeiro possui vocação ao transporte ciclístico; considerando os investimentos feitos pela Prefeitura do Rio em ciclovias por toda a cidade; considerando a importante questão do aquecimento global, tema de relevância mundial; e considerando a vocação turística, o belo cenário, o lazer ao livre, todas as características de nossa Cidade Maravilhosa, DECRETA:
Art. 1.º Os órgãos municipais priorizarão o exame dos pedidos de realização de eventos, ao ar livre, para a comemoração e apoio ao Dia Mundial Sem Carro.
Art. 2.º Tais eventos devem atender aos necessários requisitos constantes das normas municipais.
Art. 3.º As Subprefeituras darão total apoio às iniciativas nos bairros que visem estas atividades.
Art. 4.º A Secretaria Municipal de Transporte, através da CET-Rio, bem como a Guarda Municipal organizarão Aulas de Noções Básicas de Trânsito, Ciclovias e Condução de Bicicletas para crianças e adultos integradas as atividades que ocorrerem no Dia Mundial Sem Carro.
Art. 5º Este Decreto entra em vigor na data de sua publicação. Rio de Janeiro, 20 de agosto de 2007 – 443º ano da fundação da Cidade.
CESAR MAIA
DECRETO N.º 28334 DE 20 DE AGOSTO DE 2007.
O PREFEITO DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO, no uso de suas atribuições legais, e considerando que no dia 22 de setembro comemora-se o Dia Mundial Sem Carro; considerando que o Rio de Janeiro possui vocação ao transporte ciclístico; considerando os investimentos feitos pela Prefeitura do Rio em ciclovias por toda a cidade; considerando a importante questão do aquecimento global, tema de relevância mundial; e considerando a vocação turística, o belo cenário, o lazer ao livre, todas as características de nossa Cidade Maravilhosa, DECRETA:
Art. 1.º Os órgãos municipais priorizarão o exame dos pedidos de realização de eventos, ao ar livre, para a comemoração e apoio ao Dia Mundial Sem Carro.
Art. 2.º Tais eventos devem atender aos necessários requisitos constantes das normas municipais.
Art. 3.º As Subprefeituras darão total apoio às iniciativas nos bairros que visem estas atividades.
Art. 4.º A Secretaria Municipal de Transporte, através da CET-Rio, bem como a Guarda Municipal organizarão Aulas de Noções Básicas de Trânsito, Ciclovias e Condução de Bicicletas para crianças e adultos integradas as atividades que ocorrerem no Dia Mundial Sem Carro.
Art. 5º Este Decreto entra em vigor na data de sua publicação. Rio de Janeiro, 20 de agosto de 2007 – 443º ano da fundação da Cidade.
CESAR MAIA
Porto Alegre celebra a Rua da Paz
Em Porto Alegre, cidade pioneira da Jornada, este ano no dia 22 de setembro será comemorado com a criação da RUA DA PAZ. A idéia é descaracterizar o perímetro como espaço dedicado ao automóvel, transformando o ambiente num local de livre circulação para as pessoas. Para isso, pretendemos criar um ambiente diferente com área gramada no próprio asfalto, com bancos de madeira e mesinhas com guarda-sóis e estacionamento pra bicicletas. O espaço conterá tendas para escolas e parceiros, assim como espaços caracterizados para as apresentações artísticas.
A Avenida Praia de Belas será fechada, somente no sentido centro-bairro, no trecho entre a Avenida Ipiranga e Rua Ganzo, no período das 9h00 às 17h00.
A comunidade que circula pela rua poderá interagir, passeando tranqüilamente e refletindo sobre a nova forma de utilização do espaço público. A idéia é estimular naturalmente a manifestação da mídia e chamar a atenção das pessoas para uma melhor qualidade do espaço urbano.
No local, haverá espaço para exposição dos trabalhos das escolas, monitoramento da qualidade do ar e nível do ruído viabilizando dados comparativos com sábados anteriores, espaço para fotografias, blitz educativa nas proximidades do evento, exposição e aluguel de bicicletas, diagnóstico de doenças, apresentação de peças teatrais, um passeio de mobilidade alternativa com bicicletas, skates, patins, sorteio de uma bicicleta aos participantes do passeio, distribuição de camisetas e bonés para participante do passeio e os que também se envolverem em uma caminhada que pretende encerrar o evento com cartazes e bicicletas decoradas com mensagens em alusão ao evento.
A Avenida Praia de Belas será fechada, somente no sentido centro-bairro, no trecho entre a Avenida Ipiranga e Rua Ganzo, no período das 9h00 às 17h00.
A comunidade que circula pela rua poderá interagir, passeando tranqüilamente e refletindo sobre a nova forma de utilização do espaço público. A idéia é estimular naturalmente a manifestação da mídia e chamar a atenção das pessoas para uma melhor qualidade do espaço urbano.
No local, haverá espaço para exposição dos trabalhos das escolas, monitoramento da qualidade do ar e nível do ruído viabilizando dados comparativos com sábados anteriores, espaço para fotografias, blitz educativa nas proximidades do evento, exposição e aluguel de bicicletas, diagnóstico de doenças, apresentação de peças teatrais, um passeio de mobilidade alternativa com bicicletas, skates, patins, sorteio de uma bicicleta aos participantes do passeio, distribuição de camisetas e bonés para participante do passeio e os que também se envolverem em uma caminhada que pretende encerrar o evento com cartazes e bicicletas decoradas com mensagens em alusão ao evento.
terça-feira, 11 de setembro de 2007
Manaus - Descobrindo uma nova forma de preservação
A cidade de Manaus, cercada pela Floresta Amazônica, e seus 1.541.044 habitantes, participará da Jornada pela primeira vez este ano.Contará com um evento grande, à altura de nossa grandiosa Floresta Amazônica. Uma vez que a Jornada Na Cidade Sem meu Carro surgiu a partir da preocupação relacionada com a qualidade de vida e o meio ambiente.
Nos perímetros do evento, só poderão circular: transportes coletivos, bicicletas, entre outros transportes alternativos.
Confira a programação:
1. Sonorização e atrações musicais no palco.
2. Grupos de ciclistas com caminhada e concurso;
3. Muro de escalada, com participação de escaladores profissionais;
4. Atividades culturais, tais como, peças de alunos das escolas municipais com temática voltada para educação ambiental e no trânsito;
5. Disponibilizar espaços interativos no local com acesso à internet;
6. Distribuição de 1.500 mudas frutíferas e ornamentais;
7. Demonstração espontânea da medição do escapamento do veículo. Cartilhas circularão pelo evento, demonstrando o cálculo para medir o escapamento do veículo e sobre os benefícios do carro regulado;
8. Ambiente do Terror, divide-se em 5 etapas:
§ Tráfego e extinção de animais silvestres.
§ Invasão de espécies exóticas – Caramujo africano.
§ Poluição do ar, da água, do solo e sonora.
§ Desmatamento.
§ Conscientização.
Programação à ser fechada:
1. Stand da Petrobras demonstrando o gás veicular;
2. Stand Caloi, Sundown;
3. Concurso de redação: "NOSSA CIDADE É MELHOR SEM CARROS";
- Realização de concurso de redação sobre o Tema: "NOSSA CIDADE É MELHOR SEM CARROS", enfocando a qualidade de vida e do meio ambiente em cidades menos poluídas e mais conscientes do uso do transporte individual, da ocupação do espaço público e dos direitos e deveres do cidadão.
- Divulgação em escolas.
- Entrega de prêmio (bicicleta) para o ganhador (parceria com Caloi).
4. Palestras:
-Guardas de Trânsito, Agentes Ambientais e parceiros (Petrobrás - falando sobre os benefícios do carro a gás), realizando palestras junto ao público no sentido de informar e aguçar o interesse pelos novos conceitos de cidadania e mobilidade, realçando principalmente o uso consciente do automóvel, valorizando e priorizando as formas de transportes coletivos, alternativos ou o uso racional do automóvel (carona).
-Os benefícios da caminhada e do ciclismo / efeitos da poluição do ar e sonora.
5. Apresentação de peças teatrais (ex: peças que tenham a ver com a temática do evento e peça teatral da praça do Teatro Amazonas, que atrai bastante ao público);
6. Palhaços;
7. Passeata no centro da cidade: “VOU DE BICICLETA”. Com a participação de ciclistas usando camiseta do projeto, fazendo ao mesmo tempo, um concurso: o ciclista que chegar em 1º lugar ganha um prêmio (bicicleta, boné, chaveiro, etc);
8. Exposição de tecnologias não poluentes (bicicletas – parceria com Caloi, Sundaw, veículos elétricos, viaturas a Gás, veículos com sistemas duplo de combustível e micro-carros ecológicos); 9. Grupo de dança de rua;
10. Tenda de projeção de filmes e animações sobre o tema:(ex: Al gore / desenhos, etc);
12. Mesinhas com guarda-sóis, onde as pessoas possam interagir umas com as outras conversando, passeando tranqüilamente e refletindo sobre uma nova forma de utilização do espaço público, o porquê de uma cidade com menos carros e a qualidade de vida;
13. Gincana entre escolas participantes sobre Educação para o Trânsito;
14. Jogos tradicionais para crianças;
15. Tenda de artesanato;
16. Piquinique;
17. Aulas de ginástica / aeróbica na rua
18. Debate sobre a utilização do automóvel, problemas e soluções.
segunda-feira, 10 de setembro de 2007
SÃO PAULO - UMA GRANDE CIDADE, UMA GRANDE JORNADA
Este ano a Jornada Na Cidade Sem Meu Carro ganha uma adesão de peso, São Paulo pela primeira vez entra para valer nessa luta!
Visite o site http://www.nossasaopaulo.org.br/ e veja a programação!
" VAGAS VERDES" EM BELO HORIZONTE
Em Belo Horizonte, com o objetivo de mobilizar a população e a imprensa para a VII Jornada Na Cidade Sem Meu Carro, estão sendo realizadas as Vagas Verdes, uma iniciativa do Comitê BH pela mobilidade sustentável, juntamente com a BHTRANS e com o Instituto Ruaviva. Neste espaço estagiários do CEFET-MG e da Faculdade Newton Paiva juntamente com outros participantes do Comitê, ocupam o espaço que geralmente é destinado aos automóveis e convidam a população a participarem da Jornada e tentam ainda fazer um trabalho de conscientização da importância de se pensar em formas mais sustentáveis de mobilidade.
Já aconteceram duas Vagas Verdes, e estão previstas ainda outras quatro até o dia 20 de setembro.
sexta-feira, 7 de setembro de 2007
22 DE SETEMBRO
UM DIA MELHOR PARA TODOS
O objetivo deste espaço informar a todos aqueles que apoiam o Ruaviva e a Jornada Na Cidade Sem Meu Carro, sobre as novidades e conquistas a cerca da Mobilidade Urbana Sustentável!
O objetivo deste espaço informar a todos aqueles que apoiam o Ruaviva e a Jornada Na Cidade Sem Meu Carro, sobre as novidades e conquistas a cerca da Mobilidade Urbana Sustentável!
Nenhum comentário:
Postar um comentário